4 điểm giới hạn sức mạnh của tàu sân bay tiên tiến Mỹ

Một máy bay chiến đấu F / A-18F lần đầu tiên hạ cánh trên USS Gerald Ford – “USS Gerald Ford đã làm nên lịch sử với việc thử nghiệm và đánh giá 23 máy bay chiến đấu và sử dụng thành công tiên tiến Cáp phanh và máy phóng đã hạ cánh “,” Đô đốc Phil Davidson, chỉ huy Hạm đội Hoa Kỳ, cho biết vào ngày 28 tháng 7. Thử nghiệm thành công này đã giúp xua tan nghi ngờ về khả năng của hai hệ thống quan trọng của tàu sân bay lớp Ford. Vẫn còn rất nhiều việc phải làm. Nếu không thử nghiệm toàn diện, các hệ thống tiên tiến có thể hạn chế sức mạnh thực sự của Hoa Kỳ Gerald R. Ford.

Hệ thống điện từ (EMALS)

EMALS Nó được thiết kế để tạo động lực cho phép máy bay cất cánh trên đường băng ngắn từ tàu sân bay. Hệ thống này phải nhẹ, đáng tin cậy và rẻ hơn máy phóng hơi nước của tàu sân bay lớp Nimitz.

Tuy nhiên, chuyên gia quân sự Dan Grazier nói rằng khi quá trình nghiên cứu hệ thống Khi được thực hiện trên EMALS, EMALS là một công nghệ trưởng thành, song song với việc thiết kế và sản xuất Ford Super Carrier. Theo thiết kế, nó có thể phóng tất cả các máy bay, từ máy bay không người lái nhỏ (UAV) đến máy bay chiến đấu hạng nặng và máy bay cảnh báo sớm. Nói rằng EMALS sẽ cắt giảm chi phí bằng cách giảm nhân viên điều hành và đơn giản hóa công việc bảo trì.

Quá trình thử nghiệm cho thấy Hải quân Hoa Kỳ đánh giá không chính xác khối lượng công việc và tăng nhu cầu về EMALS, khiến họ phải xem xét lại khu vực nghỉ ngơi của phi hành đoàn. Chứa được nhiều người hơn.

EMALS nên kéo dài tuổi thọ của khung thân máy bay bằng cách kiểm soát năng lượng phóng và giảm tác động lên máy bay, nhưng nguyên mẫu EMALS tạo ra quá nhiều lực trên mặt đất, làm hỏng F / A- 18 máy bay chiến đấu Ford Super Carrier có 4 máy phóng EMALS. Về lý thuyết, nếu một hệ thống bị lỗi, con tàu có thể tiếp tục sử dụng ba máy khác. Tuy nhiên, Hải quân Hoa Kỳ vẫn chưa tìm được cách cắt máy phóng. Cung cấp năng lượng để sửa chữa các máy bị hỏng. Sửa chữa phải đợi cho đến khi cả bốn đơn vị EMALS bị trống hoặc hỏng cùng một lúc, điều này sẽ ảnh hưởng đến tần suất triển khai máy bay trong các xung đột lớn.

Hệ thống cáp phanh tiên tiến (AAG) – Tương tự như EMALS, hệ thống cáp trên phanh điện từ AAG Tàu sân bay siêu hạng Ford cũng là công nghệ chưa được chứng minh, khiến Hải quân Hoa Kỳ gặp nhiều khó khăn hơn dự kiến.

Từ năm 1961, áp lực thủy lực của hệ thống cáp phanh đã được sử dụng ở các tiểu bang Hoa Kỳ Hệ thống này đã cho thấy tàu sân bay hoạt động tốt nhất trên máy bay lớp Nimitz. Để thu hút thêm tiền cho chương trình tàu sân bay lớp Ford, Hải quân Hoa Kỳ đã thay thế cụm cáp phanh thủy lực cũ bằng AAG, một loại mới Công nghệ, nhưng chưa hoàn thành đầy đủ Ảnh: Hải quân Hoa Kỳ. Chi phí phát triển hệ thống đã tăng nhanh, từ 172 triệu đô la Mỹ năm 2005 lên 1,3 tỷ đô la Mỹ năm 2016, tăng 656% .- AAG đã được phát triển Cáp được cung cấp bởi General Atomics Corporation, trong đó Công ty không có kinh nghiệm trong việc sản xuất dây cáp phanh. Tổng Thanh tra Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đã kết luận trong một báo cáo tháng 7 năm 2016 rằng kế hoạch này nằm ngoài tầm kiểm soát. Sau hai năm thiết kế và sản xuất, Hải quân Hoa Kỳ vẫn không thể chứng minh được chức năng và sự an toàn của AAG.

Trong quá trình thử nghiệm, chỉ có 25 lần đăng nhập, AAG đã gặp lỗi kỹ thuật. Mở, 16.500 lần yêu cầu của Hải quân Hoa Kỳ. Điều này khiến Ford Transporter không thể hoàn thành các nhiệm vụ chiến đấu ác liệt. Thiết kế của AAG cũng có một điểm yếu với EMALS. Nếu đơn vị muốn sửa chữa hệ thống trong trường hợp xảy ra tai nạn, đơn vị buộc phải dừng mọi hoạt động.

Hệ thống điện

Máy vận chuyển siêu Ford cấp hơi đầy đủ như tuabin đẩy lớp Nimitz. Tuy nhiên, USS Gerald R. Ford không sử dụng hơi nước trực tiếp cho các hệ thống mô hình cũ mà sử dụng chúng để vận hành bốn máy phát điện. Việc quản lý năng lượng khổng lồ của tàu là lý do chính cho chi phí và sự chậm trễ của dự án này.

Tàu sân bay siêu hạng Ford tiêu thụ năng lượng rất lớn. Ảnh: Hải quân Hoa Kỳ. Máy phát điện vận chuyển Ford Class 4 có thể cung cấp tới 13.800 volt, gấp ba lần điện áp 4.160 volt cho tám máy phát điện lớp Nimitz. Dòng điện lớn này có thể dễ dàng gây nguy hiểm và có tỷ lệ thất bại cao, đặc biệt là trong môi trường nước biển ẩm ướt. Bảo trì cần làm gián đoạn việc cung cấp điện, do đó ảnh hưởng đến các hệ thống khác. Việc đánh giá và cải tiến hệ thống chỉ có thể được thực hiện trước khi hoàn thành quá trình thử nghiệm vào năm 2020. -Ford Super Carrier được trang bị hai lò phản ứng hạt nhân A1B mới, hy vọng sẽ giảm 70% nhân viênLớp Nimitz ngày càng phụ thuộc vào hệ thống điều khiển tự động. Tuy nhiên, do không đủ nhân viên để kiểm soát thiệt hại và sửa chữa, điều này sẽ làm giảm cơ hội con tàu sống sót trong chiến đấu.

Chi phí vận hành cao

Trong những năm gần đây, nhiều chuyên gia quân sự đã trở nên hoài nghi về thời kỳ chiến tranh. Siêu tàu sân bay, và đầu tư rất nhiều tiền vào hệ thống vũ khí độc đáo. Đơn giá của Super Ford Transporter là gần 13 tỷ USD. Trong vài năm tới, Trung Quốc sẽ được trang bị ít nhất 50 máy bay chiến đấu F-35C. Máy bay trị giá 185 triệu USD, tương đương 9,25 tỷ USD. Tổng chi phí của Ford trên biển là 22,25 tỷ USD, không bao gồm chi phí của 4.297 thuyền viên. Mặc dù ngân sách tăng lên, nếu Hải quân Hoa Kỳ muốn có bốn tàu sân bay lớp Ford, sẽ rất khó để tăng quy mô đội tàu. Chưa kể chi phí rất lớn để đầu tư và vận hành một tàu sân bay hộ tống.

Vấn đề chi phí có thể ngăn Hoa Kỳ triển khai quá nhiều tàu sân bay cùng một lúc. Ảnh: Hải quân Hoa Kỳ. Hoa Kỳ hiện có 10 tàu sân bay chiến đấu. Tuy nhiên, do chi phí vận hành và bảo dưỡng cao, chỉ có một số tàu có thể được triển khai cùng lúc, khiến chỉ huy Hoa Kỳ phải hạn chế sức mạnh quân sự. Tiết kiệm ngân sách. Tàu sân bay Mỹ chỉ được sử dụng như một công cụ để chứng minh sức mạnh của mình tại các điểm nóng trên khắp thế giới, được coi là một chính sách pháo hạm ngoại giao đắt tiền.

Kế hoạch tàu sân bay lớp Ford đã khiến Hải quân và Hoa Kỳ chịu nhiều đau đớn hơn. Bộ Quốc phòng tốt hơn mong đợi. Chuyên gia quân sự Dan Grazier nói rằng một loạt các thách thức R & D có thể hạn chế sức mạnh thực sự của tàu chiến.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *