Tham vọng tiềm ẩn của những chướng ngại vật Ấn Độ đầy những trở ngại

Hoàn thành mô hình thiết kế AMCA. Ảnh: Wikipedia .

Cơ quan Phát triển Hàng không Ấn Độ đã bắt đầu một dự án nghiên cứu vào năm 2008 với mục đích sản xuất các máy bay chiến đấu đa chức năng để thay thế các đội tàu Jaguar, Phantom và MiG-23 đã cũ. Theo lợi ích quốc gia, Không quân Ấn Độ, được gọi là Máy bay chiến đấu hạng trung (AMCA), muốn nó trở thành một máy bay tàng hình mạnh mẽ trong nhà với khả năng bay không kém gì các máy bay chiến đấu tiên tiến của Hoa Kỳ và Nga.

Trong giai đoạn 2010-2015, Ấn Độ đã đầu tư 5 tỷ đô la Mỹ vào dự án PAK-FA của thợ săn tàng hình Nga, với hy vọng phát triển một phiên bản quốc gia có tên FGFA thông qua chuyển giao công nghệ. Điều này dẫn đến sự chậm trễ nghiêm trọng trong kế hoạch AMCA. Tuy nhiên, sự chậm trễ của Nga trong tiến trình của dự án PAK-FA đã khiến Ấn Độ thất vọng, và tương lai của FGFA vẫn chưa chắc chắn.

Điều này khiến New Delhi chuyển sự chú ý sang dự án AMCA, trong đó có hơn 4.000 kỹ sư và chuyên gia tham gia. Quân đội Ấn Độ đã xác định các yêu cầu thiết kế cơ bản của AMCA, bao gồm hai động cơ, hai đuôi và ngoại hình tương tự F-22 của Mỹ. Mô hình máy bay chiến đấu AMCA có các vùng phản xạ khí động học và radar.

Nhà sản xuất Hindustan Aviation Co., Ltd. (HAL) nên được trang bị động cơ đẩy vector ba chiều xuất hiện trên thợ săn. Su-35S và PAK-FA Nga cho AMCA có thể giúp máy bay thực hiện các thao tác siêu thanh, ngay cả ở tốc độ thấp. Động cơ cũng cho phép AMCA thực hiện siêu hành trình, âm thanh bay mà không kích hoạt chế độ tăng cường tiêu thụ nhiên liệu, với tốc độ tối đa 3100 km / h.

Thân máy sẽ được làm từ vật liệu hợp kim sợi carbon và titan để đảm bảo độ bền và kích thước nhỏ. Phạm vi bay của AMCA nên ở khoảng 1600 km mà không cần tiếp nhiên liệu.

Có khoang chứa vũ khí trong cabin của máy bay này, có thể chứa tới 4 tên lửa hoặc bom khi cần các yếu tố tàng hình. Nó có thể được trang bị tám tháp vũ khí bổ sung dưới thân máy bay và cánh để thực hiện các nhiệm vụ thông thường. Kho vũ khí của AMCA sẽ bao gồm bom, tên lửa gia đình và vũ khí nhập khẩu từ Nga và Israel.

HAL hy vọng sẽ trang bị tuyến săn bắn này với radar quét điện tử pha chủ động (EASA) để giúp phát hiện và truy đuổi nhiều mục tiêu. Đồng thời. Radar hỗ trợ các cảm biến quang học khác nhau – hồng ngoại và laser để đảm bảo máy bay hoàn toàn có thể nhìn thấy. AMCA có thể được trang bị một đường dữ liệu tốc độ cao, để nó có thể kết nối với máy bay của bạn và hệ thống gây nhiễu tiên tiến của Nga và chia sẻ thông tin chiến đấu.

Thách thức

Giai đoạn phát triển tiếp theo của dự án AMCA bao gồm nhiều thách thức, cụ thể là sản xuất các bộ phận cơ bản đáp ứng yêu cầu của Không quân Ấn Độ.

Trước hết, New Delhi phải cung cấp vật liệu hấp thụ radar tiên tiến và khả năng cơ học chính xác để sản xuất khung gầm AMCA. Bất kỳ ốc vít hoặc tấm kim loại sai lệch nào cũng làm tăng diện tích phản xạ radar của máy bay, buộc các nhà sản xuất phải có khả năng xử lý với độ chính xác cao. Ấn Độ hy vọng sẽ có được thiết bị hấp thụ radar thông qua hợp đồng mua máy bay chiến đấu gió của Pháp, nhưng hai nước vẫn chưa đạt được thỏa thuận chuyển giao công nghệ. Dự án EASA trong nước của AMCA. Kể từ năm 2012, nước này đã không sử dụng bộ EASA cho máy bay chiến đấu Tejas mua từ Israel và cũng đã phát triển một radar gallium nitride. Điều này có thể giúp radar New Delhi sở hữu radar trong tương lai, nhưng không có gì đảm bảo rằng nó sẽ có các đặc tính giống như các sản phẩm nước ngoài.

Động cơ GE F414 có thể được sử dụng cho AMCA. Ảnh: Wikipedia. Vấn đề lớn nhất với dự án AMCA là việc xây dựng các tuabin phản lực đáp ứng yêu cầu của Không quân Ấn Độ. Ngoài ra, máy bay cũng cần một ống hút khí hình chữ S để giấu lưỡi dao, để nó có thể phản xạ radar rất mạnh. HAL cũng phải thiết kế một thiết bị xả đặc biệt để giảm tín hiệu nhiệt và hạn chế phát hiện các cảm biến hồng ngoại.

Về lý thuyết, AMCA sẽ được trang bị hai động cơ Kaveri K9 hoặc K10 trong nước. Tuy nhiên, rất khó để phát triển động cơ từ đầu. Mặc dù có nhiều tài nguyên hơn Ấn Độ, Trung Quốc vẫn đang nỗ lực để phát triển các động cơ đáng tin cậy cho các phi đội J-11, J-16 và J-20 của mình. Chỉ khi động cơ Kaveri hoàn thành vào năm 2019, quy trình sản xuất khung gầm AMCA mới bắt đầu.

Một cách để giải quyết vấn đề động cơ là tìm kiếm sự giúp đỡ từ nước ngoài. New Delhi đã nhận được đề xuất từ ​​General Electric (GE), Rolls Royce và SNECMA, trong đó động cơ GE F414 được sử dụng trên máy bay chiến đấu F / A-18E / F Super Hornet là lựa chọn tốt nhất. TrắngVào tháng 2 năm 2017, GE đã đồng ý cung cấp một loạt động cơ cho máy bay chiến đấu Tejas của Ấn Độ và chuyển 50% công nghệ F414 cho Ấn Độ. Hệ thống vectơ lực đẩy của Nga cũng có thể được cài đặt trên động cơ.

Một số nhà phân tích tin rằng AMCA rất khó mang lại kết quả thực tế cho Không quân Ấn Độ. Trong 50 năm qua, HAL chỉ sản xuất hai máy bay chiến đấu, nhưng không đạt được thành công lớn.

Dây chuyền sản xuất máy bay ném bom HF-24 Marut được đưa vào sản xuất vào cuối những năm 1960, điều này gây thất vọng vì không thể duy trì. Duy trì thiết kế tốc độ siêu thanh, nhưng giá cao hơn máy bay nước ngoài với đặc tính vượt trội. Mặc dù hoạt động tốt trong cuộc chiến với Pakistan năm 1971, máy bay Marut vẫn bị loại vào năm 1990, khi hầu hết quân đội có ít thời gian bay.

HAL Tejas được coi là một sản phẩm thất bại của Ấn Độ. Nhiếp ảnh: Wikipedia.

Tiếp theo, dự án máy bay chiến đấu hạng nhẹ Tejas kéo dài 33 năm mà không có bất kỳ thông số ấn tượng nào để phát triển, buộc Hải quân Ấn Độ phải hủy đơn hàng ngay sau quá trình thử nghiệm. Mặc dù Không quân Ấn Độ có kế hoạch mua hàng trăm Tejas, nhưng kế hoạch này vẫn được coi là một thất bại đáng xấu hổ của Hal Air.

AMCA là một dự án đầy hứa hẹn cho Không quân Ấn Độ, nhưng các chuyên gia tin rằng nó sẽ rất tốn kém và mất thời gian. Giám đốc Cơ quan Phát triển Hàng không Ấn Độ Baraj cho biết nguyên mẫu AMCA đầu tiên sẽ không thể thử nghiệm chuyến bay vào năm 2025.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *