Bụi rắc rối trực thăng hybrid V-22

Tổng Thanh tra Lầu Năm Góc (OIG) hồi giữa tháng 11 đưa ra một báo cáo liên quan đến những khó khăn mà quân đội Mỹ gặp phải trong quá trình lọc không khí động cơ (EAPS) của trực thăng lai V-22 Osprey. Thiết kế của thiết bị dường như không phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất động cơ Rolls-Royce, và nó không thể đảm bảo sự hoạt động ổn định của dòng “Osprey” trong điều kiện sa mạc.

Máy bay trực thăng lai V-22 chủ yếu được sử dụng bởi Thủy quân lục chiến và Không quân Hoa Kỳ, nhưng Hải quân chịu trách nhiệm chính trong quá trình phát triển. Văn phòng Chương trình Chim ưng biển của Liên minh Hoa Kỳ thuộc quyền quản lý của Bộ Tư lệnh Hệ thống Hàng không Hải quân (NAVAIR).

Máy bay trực thăng MV-22 của Mỹ đã hạ cánh xuống Jordan vào năm 2012. Video: YouTube / Richard Carlos (Richard Carlos) .

Vấn đề, đặc biệt là EAPS và toàn bộ động cơ, đã xảy ra với dòng V-22, gây ra nhiều vụ tai nạn chết người trong 10 năm qua. Hải quân Mỹ đã thiết kế lại EAPS của mình hai lần vào năm 2010 và 2011, nhưng không ai trong số họ có thể sửa chữa hoàn toàn các lỗi của đơn vị. Các chuyên gia lo lắng rằng nỗ lực sửa lỗi lần thứ ba không đảm bảo rằng loạt phim Osprey sẽ vẫn hoạt động trong môi trường sa mạc.

“Thiết kế lại này giúp cải thiện khả năng lọc bụi từ luồng gió chính. Trong động cơ. So với mẫu EAPS ban đầu, lượng bụi còn sót lại trong V-22 vẫn gấp 4 lần tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Mặc dù trước đây EAPS đã được rà soát trong vòng 9 năm, nhưng những rủi ro hoạt động của V-22 vẫn chưa được khắc phục hoàn toàn. ” . Năm 2009. Cả hai mẫu xe đều được trang bị hai động cơ Roll-Royce T406. Mỗi động cơ có một hệ thống EAPS có thể loại bỏ bụi và các chất lạ từ luồng khí nạp. Máy bay V-22 của Nhật Bản và máy bay CMV-22 của Hải quân Mỹ trong tương lai cũng sử dụng thiết kế tương tự.

Hai cánh quạt của Osprey tạo ra rất nhiều lực đẩy, cho phép máy bay cất cánh. Hạ cánh thẳng đứng hoặc trên đường băng ngắn như trực thăng. Tuy nhiên, chúng cũng sẽ làm rơi bụi trong không khí và bao phủ toàn bộ máy bay khi hạ cánh xuống sa mạc, từ đó làm giảm tầm nhìn và công suất động cơ, cuối cùng dẫn đến mất lực nâng, khiến máy bay rơi xuống đất. -Răng và bụi trong luồng gió sẽ làm mòn và làm hỏng cánh tuabin và thành động cơ. Cát kim loại kiềm có thể bị nóng chảy ở nhiệt độ cao trong động cơ, kết dính các bộ phận nhạy cảm với nhau và ngăn chặn chúng.

Đám mây bụi do MV-22 tạo ra khi hạ cánh. Ảnh: USMC .

Nhiều vụ tai nạn trong loạt V-22 là do EAPS. Vào tháng 5/2015, một chiếc MV-22 đã bị rơi ở Hawaii khiến 2 người chết và 20 người bị thương. Các nhà điều tra đã đổ lỗi cho các phi công, nhưng cũng đề xuất phát triển một bộ lọc không khí mới đồng thời giảm thời gian bay lượn của trực thăng trên mặt đất từ ​​60 giây xuống còn 35 giây. Manchester United đã phát hiện ra vấn đề EAPS và bắt đầu thiết kế lại các bộ phận vào năm 2010. Vào thời điểm đó, tuổi thọ định mức của mỗi V-22 là 500 giờ, sau đó bộ lọc cần được thay thế, nhưng con số thực tế đã giảm xuống. Nó chỉ chạy trong 200 giờ trên sa mạc.

Máy bay trực thăng lai Osprey đã bị 8 lần thất bại đột ngột trong giai đoạn 2008-2015. Mặc dù những sự kiện này không dẫn đến tai nạn, nhưng chúng cho thấy động cơ V-22 đang nhanh chóng xuống cấp. Hải quân Mỹ phải thực hiện các biện pháp để tránh tình trạng này, bao gồm hạn chế thời gian bay trong môi trường nhiều bụi, cải thiện việc mất hệ thống cảnh báo lực đẩy và xây dựng kế hoạch huấn luyện.

Nhiều dự án các dự án vá động cơ và các đề xuất EAPS không mang lại kết quả. Báo cáo của OIG cho biết thiết kế bộ lọc không thành công do kế hoạch thử nghiệm không phản ánh chính xác các điều kiện vận hành thực tế.

MV-22 bị hỏng do mòn động cơ. Photography: OIG .

“Các mẫu đất được thử nghiệm không đáp ứng các điều kiện tự nhiên của thế giới. Hải quân chỉ sử dụng 100% cát hoặc 100% đất để kiểm tra EAPS, trong khi hầu hết đất trên thế giới là cát. Theo báo cáo của OIG Show.

Hải quân Hoa Kỳ không đồng ý với phát hiện của OIG và giải thích rằng theo yêu cầu của La, bộ lọc không khí đủ mạnh và yêu cầu của nhà sản xuất sẽ khiến Osprey mất lực đẩy khi treo gần mặt đất vì động cơ không thể Hấp thụ đủ không khí. Trong lần sửa đổi mới nhất, Hải quân Hoa Kỳ quyết định hợp tác với Cục Tác chiến Đặc biệt (SOCOM) và Không quân Hoa Kỳ để xem xét lại một sản phẩm có tên “Giải pháp Hút khí Sáng tạo” (IIS) Động cơ hút gió). Tuy nhiên, dự án vẫn chưa hoàn thành đúng tiến độV-22 phải tiếp tục sử dụng EAPS trong thời gian tới.

La Linh (theo Drive)

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *