Đội cảm tử của Đức Quốc xã

“Tôi tự nguyện tham gia nhóm tự sát và đóng vai trò là người dẫn đường cho kẻ đánh bom liều chết. Tôi hoàn toàn nhận thức được rằng việc tham gia hoạt động này sẽ dẫn đến cái chết”, ứng viên tuyên thệ. Trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, một phần của Phi đội 5 trong Phi đội máy bay ném bom thứ 200 của Không quân Đức đã được ký kết.

Trong chiến tranh, hơn 70 tình nguyện viên đã đăng ký gia nhập đội cảm tử. Nhiệm vụ của họ là dùng tính mạng của mình để ngăn chặn lực lượng Đồng minh, đặc biệt là Hồng quân Liên Xô đang tiến sát Berlin.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Đế quốc Nhật Bản nổi tiếng với phi công “Thần”. Máy bay lao thẳng vào tàu chiến Mỹ và tự sát. Tuy nhiên, người Đức thậm chí còn muốn thành lập một đơn vị phi công cảm tử trước Nhật Bản vào tháng 2/1944. -Fieseler Fi 103R, một phiên bản có người lái của V-1 do Đức Quốc xã sản xuất trong Chiến tranh thế giới thứ 2. Ảnh: RBTH.

Người khởi xướng ý tưởng này là Trung tá SS Otto Scottoni, người có liên quan đến Lực lượng Đồng minh Binh lính và Bộ trưởng Không quân Heio Herrmann đã tổ chức một cuộc đột kích táo bạo được mệnh danh là “kẻ nguy hiểm nhất châu Âu”. Chỉ huy lực lượng SS Heinrich Himmler và phi công nổi tiếng Hanna Reitsch cũng ủng hộ ý tưởng này. Chính Ricky là người thuyết phục trùm phát xít Adolf Hitler ra lệnh thực hiện dự án Selbstopfer.

Hải đội 5 còn được gọi là Biệt đội Leonidas, được đặt theo tên của vị vua của Sparta, Hải đội 5 huyền thoại đã lãnh đạo 6000 binh lính Hy Lạp tham chiến và chiến đấu trong trận Thermopylae năm 480 trước Công nguyên. Hy sinh anh dũng trước 200.000 binh lính Ba Tư hùng mạnh. Cái tên dường như chứa đựng những điều ước tương tự mà các phi công Đức muốn hy sinh.

Bước đầu tiên cần thực hiện là xác định loại máy bay nào sẽ sử dụng để phá hủy thiết bị và cơ sở hạ tầng của đối phương. Leitsch kiên quyết thực hiện kế hoạch chuyển đổi Messerschmitt Me-328 thành máy bay cảm tử, nhưng cuộc thử nghiệm không lý tưởng.

Ý tưởng sử dụng Fieseler Fi 103R (phiên bản có người lái của V-1) cũng là Thất bại. Bom có ​​hiệu suất bay kém, khó điều khiển và thường nghiêng sang một bên.

Ngoài ra, không phải ai trong Không quân Đức cũng say mê dự án này như Reitsch. Werner Baumbach, chỉ huy Phi đội máy bay ném bom số 200, phản đối việc lãng phí sinh mạng của máy bay và phi công.

Baumbach ủng hộ việc sử dụng hệ thống ném bom tích hợp Mistel, còn được gọi là “cha và con”, bao gồm một máy bay chiến đấu hạng nhẹ, gắn trên máy bay ném bom không người lái Ju-88 với chất nổ. Phi công ngồi trên người thợ săn và điều khiển toàn bộ hệ thống . Khi đến gần mục tiêu, phi công tách hai máy bay, máy bay ném bom đáp xuống vị trí địch, máy bay tiêm kích trở về căn cứ.

Tuy nhiên, sự di chuyển của hệ thống Mistel khá chậm và dễ dàng. Nó trở thành “con mồi” của các máy bay chiến đấu Đồng minh, được triển khai cẩn thận trên các mặt trận phía đông và phía tây, và hiếm khi được sử dụng trong Phi đội 5. Về sự nhất trí về các loại vũ khí hiệu quả nhất, phi đội Leonidas đã không trở thành một lực lượng chiến đấu mạnh mẽ. Chỉ vào cuối Thế chiến II, các phi công mới bắt đầu thực hiện nhiệm vụ khi Hồng quân tiếp cận Berlin. Chủ yếu là máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf-109 và Focke-Wulf Fw-190. Họ đang giữ thuốc nổ và nửa thùng xăng, đủ để mua vé một chiều. Mục tiêu của các phi công cảm tử Đức là cầu Oder do Hồng quân Liên Xô xây dựng. Đức Quốc xã nói rằng 35 phi công cảm tử đã phá hủy 17 cây cầu trong cuộc tấn công. Tuy nhiên, trên thực tế, chỉ có cây cầu đường sắt ở thị trấn Kostrzyn của Ba Lan bị phá hủy. Trở thành một mối đe dọa nghiêm trọng.

Ngày 21 tháng 4 năm 1945, quân đội Liên Xô tiến vào thị trấn Juterbog ở Đức, nơi đặt căn cứ của Biệt đội Cảm tử. Sau đó tất cả các hoạt động này chấm dứt, và phi đội thứ năm không còn tồn tại.

Anh Ngọc (theo RBTH)

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *