Sai lầm trong vụ bắn hạ máy bay Iran của tàu chiến Mỹ năm 1988

Ngày 3/7/1988, tàu sân bay Wansen phóng tên lửa và bắn rơi một máy bay Iran. Video: Associated Press. – – Hãng hàng không Hà Lan KLM thông báo vào cuối tháng 6 rằng sau khi nổ súng ở Iran, hãng đã đình chỉ các chuyến bay qua eo biển Hormuz để tiến hành trinh sát bằng máy bay không người lái RQ-4N của Mỹ dọc khu vực. Khu vực chiến lược này.

Cục Hàng không Liên bang (FAA) của Hoa Kỳ cũng đã ban hành lệnh khẩn cấp cấm các hãng hàng không của quốc gia này xâm nhập vào vùng trời do Iran kiểm soát trên “Eo biển Hormuz” và Vịnh Oman. Hãng hàng không British Airways cho biết họ sẽ tuân theo hướng dẫn của FAA để tránh bay trong một số khu vực nhất định trong không phận của Iran và sử dụng các tuyến đường thay thế để tiếp tục hoạt động – đây là một biện pháp phòng ngừa. Ngày 3 tháng 7 năm 1988, tàu tuần dương Vincennes của Hoa Kỳ hạ cánh trên chuyến bay của Hãng hàng không Iran 655, giết chết 290 người trên khoang. Sự cố xảy ra ở eo biển Hormuz do căng thẳng cao độ do Chiến tranh Iraq-Iraq và cuộc đối đầu quân sự giữa Washington và Tehran. Vào ngày 17 tháng 5 năm 1987, một thợ săn người Iraq đã phóng nhầm một tàu khu trục tên lửa dẫn đường Exocet vào Công viên Bảo vệ Tên lửa Hoa Kỳ, giết chết 37 thủy thủ.

Các tàu chiến của Hoa Kỳ cũng thường chiến đấu với ca nô. Kể từ cuối năm 1987, Iran đã đi qua eo biển Hormuz với tốc độ cao. Vào ngày 18 tháng 4 năm 1988, Washington phát động Chiến dịch Mantis để trả đũa tàu tuần dương hạng nhẹ của Đức Iran, Samuel B. Roberts. Thời gian

— Ngày 29 tháng 4 năm 1988, Hoa Kỳ tăng cường phạm vi hoạt động của tất cả các tuyến đường biển trung lập trong Vịnh Ba Tư bên ngoài lãnh hải của Iran. Do thiếu máy bay cảnh báo sớm nên tuần dương hạm “Wanxian” nhanh chóng được triển khai tới khu vực để lấp chỗ trống, vấn đề này từng khiến Mỹ không thể liên tục giám sát khu vực phía nam Vịnh Ba Tư.

Vào thời điểm này, tàu sân bay Vincennes, dưới sự chỉ huy của Đại tá William C. Rogers III, được trang bị hệ thống tác chiến Aegis tiên tiến nhất, và bắt đầu tuần tra vùng Vịnh vào ngày 29 tháng 5.

Tàu sân bay Vincennes trở về Hoa Kỳ vào tháng 10 năm 1988. Ảnh: U.S. Navy.

Sáng ngày 3 tháng 7, tàu USS Vincennes hộ tống một tàu chở hàng qua eo biển Hormuz. Một máy bay trực thăng trên tàu báo cáo đã bị tấn công bởi một tàu cao tốc của Iran với vũ khí bộ binh. Thuyền trưởng Rogers ra lệnh tấn công trả đũa và tiến vào lãnh hải của Oman, khiến nước này cử tàu chiến đến yêu cầu tàu tuần dương Mỹ rời đi.

Tàu sân bay Vincennes tiếp tục truy lùng các tàu cao tốc của Iran đang tiến vào lãnh hải nước này. Các khinh hạm chống tên lửa “USS Sides” và “Elmer Montgomery” đã chiến đấu gần đó, nhưng không đi vào lãnh hải Iran.

Chuyến bay 655 của Hãng hàng không Iran cất cánh từ Sân bay Quốc tế Abbas của Iran lúc 10:47 sáng. Chiếc Airbus A300 được điều khiển bởi phi công giàu kinh nghiệm, Cơ trưởng Mohsen Rezaian và đã tích lũy được hơn 7.000 giờ bay. Chuyến bay cất cánh chậm hơn 27 phút so với kế hoạch ban đầu và chỉ còn 28 phút từ Bandar Abbas đến Dubai.

Sau khi cất cánh, Trạm Kiểm soát Không lưu Bandar Abbas đã yêu cầu phi công bật máy bay. Trước khi hạ cánh và hạ cánh ở Dubai, nó được sử dụng làm bộ phát đáp và đường hành trình cho máy bay hoạt động trên tuyến đường thương mại rộng 32 km và cao 4300 m trên mực nước biển trên eo biển Hormuz. Phi hành đoàn đã kích hoạt mã số nhận dạng của máy bay dân sự và duy trì liên lạc bằng tiếng Anh liên tục với đài kiểm soát không lưu trong khu vực.

Radar của tàu sân bay Vincennes ngay lập tức phát hiện và bắt được chiếc A300 sau khi cất cánh. Trong vài phút sau đó, tàu chiến Mỹ không thể xác định được chiếc máy bay lạ và sĩ quan trực chiến kết luận rằng đó là chiếc F-14A của Không quân Iran.

Sau nhiều lần cảnh báo. Vô tuyến bị hỏng, tàu sân bay USS Vincennes phóng hai tên lửa phòng không SM-2MR lúc 10h54, một viên đạn trúng máy bay và đập tan. Tất cả 290 người (bao gồm 66 trẻ em) trên máy bay đều thiệt mạng. Đạn -SM-2MR phóng từ Tàu sân bay Hải quân Vincent năm 1987. Ảnh: US Navy.

Ngay sau khi vụ việc xảy ra, các quan chức Mỹ đã cáo buộc hành khách Iran trên một chiếc máy bay đã nhiều lần hạ độ cao và đi chệch khỏi lộ trình tới tàu sân bay Vincennes. Tuy nhiên, báo cáo do Hải quân Mỹ đưa ra ngày 19/8 đã phủ nhận thông tin trên. Lầu Năm Góc cho rằng máy bay Iran đã “tăng độ cao của đường bay đã định” và tốc độ di chuyển của nó chậm hơn nhiều so với lời khai của phi hành đoàn Mỹ. phủ nhận. Tổ bay của Chuyến bay 655 duy trì đối thoại liên tục với hai kiểm soát viên không lưu, nhiều khả năng họ đã không xác minh được tần suất cứu nạn quốc tế mà tàu phủ sóng.Để sử dụng ở Hoa Kỳ. Tàu chiến Mỹ xác định nhầm và bắn rơi chiếc A300. Washington cũng đổ lỗi cho Tehran về áp lực khiến chiếc máy bay bị sập.

Tuy nhiên, một số nhà điều tra độc lập cáo buộc Lầu Năm Góc che đậy thảm kịch. Mặc dù nhóm điều tra của Hải quân Mỹ đã xác định chính xác mục tiêu là một máy bay thương mại không nguy hiểm, nhưng họ đã không phỏng vấn phi hành đoàn của Thủy quân lục chiến Mỹ. Cấp trên của Rogers được lệnh ra lệnh cho Tàu sân bay hải quân Vincent rời khỏi khu vực vài giờ trước khi vụ việc xảy ra, nhưng họ không tham gia đàm phán. Mục tiêu “có thể là một máy bay dân sự.” Tuy nhiên, có vẻ như Rogers tin chắc rằng tàu chiến Mỹ của mình đang bị tấn công và ra lệnh nổ súng vì biết rằng làm như vậy có thể giết chết dân thường. Rogers cho rằng mục đích là nâng độ cao trong các chuyến bay thương mại và khai rằng đó là máy bay dân dụng, Rogers cho rằng đây là chiếc F-14A hạ độ cao để tấn công tàu chiến của mình. Bình luận của Jeremy R. Hammond của Tạp chí Chính sách Đối ngoại. Ảnh: Wikipedia.

Lúc đó Tehran nghĩ rằng tàu sân bay Vincennes cố tình tấn công A300, và tin rằng Hoa Kỳ đang chuẩn bị hợp tác với Iraq để tấn công Iran. Đây là một phần nguyên nhân khiến chính phủ Iran ký thỏa thuận ngừng bắn, qua đó chấm dứt chiến tranh với Iraq. Tháng 8 năm 1988.

Một năm sau, Iran kiện Hợp chủng quốc Hoa Kỳ ra Tòa án Công lý Quốc tế. Hai nước đã đạt được thỏa thuận vào năm 1996. Washington bày tỏ “hối tiếc sâu sắc” về vụ tai nạn máy bay và trả 131,8 triệu USD để Tehran rút lại vụ việc. Trong số tiền này, 61,8 triệu USD đã được chi cho gia đình của 248 hành khách Iran, và phần còn lại là giá trị của chiếc Airbus A300.

Chính phủ Hoa Kỳ chưa bao giờ xin lỗi. Chính thức thừa nhận lỗi trong thảm kịch này. Thuyền trưởng Rogers đã được trao Huân chương Hải quân Hoa Kỳ tại Vịnh Ba Tư vào năm 1990 để công nhận “dịch vụ đặc biệt” của mình. Hoa Kỳ.

Wu’an (Tạp chí Chính sách Đối ngoại)

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *