Cách hoàn hảo để chế tạo một chiếc xe Mercedes F1

Mùa đua năm ngoái không suôn sẻ với Lewis Hamilton, anh không hài lòng với chiếc xe. Hamilton thích những chiếc xe có xu hướng chùng xuống khi được thiết kế, nhưng W04 năm ngoái là một lực cản. Anh ấy đã tìm kiếm những lý do khác trong suốt mùa giải để giúp anh ấy hiểu trận đấu.

Trước hết là vị trí ngồi. Tay lái của xe được đặt cao hơn. Rosberg và Schumacher đang ngồi trên một chỗ cao, đầu đội mũ bảo hiểm gần như xộc thẳng vào khe hút gió của xe. Khi Hamilton đến, anh ta nói: “Ngồi như vậy là sai hoàn toàn!”

Do đó, Hamilton yêu cầu ghế lái phải hạ thấp hơn ghế Schumi và Rosberg cũ từ 40 đến 50 mm. Điều này tất nhiên ảnh hưởng đến tầm nhìn, nhưng Hamilton có thể hạ độ cao của tay lái xuống thấp hơn nữa, và thậm chí hạ thấp trọng tâm. Sau đó, Rosberg tiếp bước Hamilton, đây là lần đầu tiên anh đóng góp cho đội.

Anh ấy nói: “Phong cách lái xe của Schumacher khác với tôi, vì vậy chúng tôi không đáp ứng được các yêu cầu của chiếc xe. Không. Đồng. Rosberg cũng đi bộ như vậy, tôi quay lại đội, vì vậy phương pháp của tôi cũng giống như Họ khác nhau. Mỗi người đều đóng góp một nửa thành công “- Hamilton gặp rất nhiều vấn đề ở W04. Ảnh: Metro .

Hamilton luôn có thói quen phanh muộn, khác hẳn với xu hướng chung của các tay lái đương thời, vì vậy, ưu tiên hàng đầu của anh là làm cho hệ thống phanh phản hồi tốt trong năm nay. Trong năm qua, Hamilton đã hợp tác nhiều với drone để đánh giá lực phanh của bàn đạp, vị trí của bàn đạp … Nói chung, mọi thứ đều tập trung vào cách lắp đặt phanh. Tối ưu hóa bàn đạp phanh chân cho tay đua người Anh trong từng chặng đua.

Giống như Mercedes, chính sách đua hiện tại của đội là sản xuất ô tô dựa trên sự tích hợp thiết kế của nhiều bộ phận khác nhau như khung gầm. , Khí động học và động lực học. Đây là những gì mà ông chủ cũ Ross Brawn đã tạo ra cho đội bóng trước khi nghỉ hưu Khi ông đến Maranello vào cuối những năm 90, nó cũng được sử dụng trong chiến lược xây dựng lại đế chế Ferrari của ông. Nhìn từ bên ngoài, Ferrari ra đời bằng cách tập hợp từng ý tưởng thiết kế trên khổ giấy A4. Brown không muốn làm điều này, ông đã cố gắng đoàn kết đi theo con đường mà Mercedes đã đi, và sự hồi sinh của Ferrari nhanh chóng được phục hồi. Hôm nay, Mercedes (Mercedes) đang tận hưởng thành quả đầu tiên của mình.

Trên thực tế, nhóm cũng gặp rất nhiều khó khăn để đạt được mục tiêu. Vấn đề đến từ chủ sở hữu Mercedes, khi họ mua lại đội từ Ros Brawn vào năm 2009, họ muốn sử dụng F1 như một phương tiện xây dựng thương hiệu. Hay nói chính xác hơn, đội đua phải được xếp hạng nhất, nhưng kinh phí ngang ngửa với Williams-một đội đua tư nhân phụ thuộc vào tâm huyết và tiền bạc của Sir Frank Williams và các cổ đông. — Giám đốc điều hành đội Toto Wolff nhớ lại thời gian của mình và thuyết phục Mercedes: “Điều đầu tiên tôi hỏi Mercedes là ‘Mục tiêu của bạn là gì?’ Trả lời “Nhà vô địch thế giới! “. Tôi nói:” Bạn không thể giành được ngân sách như Williams, bởi vì kế hoạch của tôi chi tiêu gấp năm lần số tiền của họ. Mercedes tiếp tục: “Không thể nào, công ty vừa mới bơm hơn 30 triệu đô la Mỹ!” -Solf bắt đầu trở nên cứng đầu hơn: “Nhưng chúng tôi là người trả tiền cho người lái xe, và riêng Hamilton được 27 triệu đô la Mỹ mỗi năm … Giờ là lúc này: hãy cho anh ta nhiều tiền hơn, hoặc đặt mục tiêu! “”

Nhà máy Mercedes. Ảnh: F1fanatic .—— Khi Mercedes đang xây dựng lại đội đua, đội tuyển mộ đã xấp xỉ Có 1.200 người, gần gấp đôi Red Bull. Điều này cho thấy tham vọng và quyết tâm của người Đức là rất nghiêm túc. Hãng là nhà sản xuất trong lĩnh vực F1.

Không thành công không phải là không gặp khó khăn. Trong đợt thử nghiệm đầu mùa, W05 Đường ống bị ăn mòn quá mức gây ra các vấn đề trong hệ thống làm mát, cần những kỹ sư giỏi nhất trong đội để hoàn thành, ngoài ra, nhà tài trợ nhiên liệu của đội là Petronas cũng góp phần vào thành tích chung vì dầu nhớt của họ rất tốt và có thể sử dụng ở nhiệt độ cao. Làm việc hiệu quả dưới áp lực từ đó giảm bớt gánh nặng cho nhà sản xuất Ô tô Ngoài ra, hệ thống cánh gió trước giúp điều hòa luồng gió đi quaPhần trước của chiếc Mercedes hiện nay cũng rất hiệu quả, đó là lợi thế mà họ có được sau khi nghiên cứu vào năm 2012. Ảnh: FB.

Do chiều cao và chiều rộng của FIA, cánh gió trước năm 2014 sẽ gặp khó khăn khi phục hồi lực nén. Nhưng chắn bùn trước của Mercedes rất phức tạp, để tối ưu hóa luồng gió phía trước và giảm ảnh hưởng của nhiễu động, chỉ có thể sử dụng một số bu lông để kết nối đầu chắn bùn và bộ khuếch tán. Họ trông mong manh, nhưng ngay cả khi họ thất bại trong bài kiểm tra va chạm của FIA ở phần đầu, họ vẫn giữ đôi cánh của mình đủ mạnh .—— Nghĩa là, để giúp hai phi công nỗ lực hết mình trên đường chạy, Messiah Trong bốn năm qua, xe W01 đã có những bước phát triển vượt bậc. Đây là một khoản đầu tư tốn kém, nhưng công bằng, nó bao gồm các kỹ sư, tài xế, nhà tài trợ và các yếu tố khác. Họ chắc chắn xứng đáng với vị trí hiện tại ở F1. — Pandy

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *