Tại sao lốp xe lại nổ thường xuyên tại British Grand Prix?

Sự kết thúc đầy kịch tính của British Grand Prix chứng kiến ​​lốp trước bên trái của ba chiếc xe bị nổ tung. Hamilton đã chơi nguyên vẹn ba bánh trong phần lớn vòng đua cuối cùng và giành chiến thắng sau Max Verstappen với bộ lốp mới. Ở hai vòng đầu, Valtteri Bottas đánh mất vị trí thứ hai và tụt xuống thứ 11 vì lý do tương tự như các đồng đội. Giữa hai sự cố của Mercedes, Carlos Sainz đã giảm từ thứ 4 xuống thứ 14 sau chiếc xe McLaren MCL-35 tương tự, và sau đó là thứ 13.

Hamilton đẩy chiếc xe về đích chỉ với ba chiếc lốp. — Nhà sản xuất lốp Pirelli đã điều tra nguyên nhân. Kết quả là tỷ lệ mài mòn cao hơn dự kiến ​​và các vết cắt do mảnh vỡ để lại trên đường đua do cánh trước của chiếc xe của Kimi Raikkonen bị gãy. Hai yếu tố này khiến lốp xe rất mỏng và dễ bị hỏng ở cuối cuộc đua.

Vậy tại sao lốp xe nhanh hỏng? Tại sao điều này khiến họ dễ bị tổn thương?

Sự mài mòn khác với sự xuống cấp. Thoái hóa là sự thay đổi hóa học của lốp do quá nóng và giảm độ bám, trong khi mài mòn được hiểu là sự suy giảm vật lý xảy ra khi lốp trượt trên bề mặt đường ray. Lốp bị mòn rõ ràng là không thể sửa chữa hoặc kéo dài. Giá của Vương quốc Anh năm 2020 áp dụng cho các chiến lược thay thế lốp xe độc ​​đáo. Năm ngoái cũng sử dụng loại lốp như năm nay. Chiến lược lốp một bánh chỉ khả thi sau khi cuộc đua bắt đầu, vì vậy có thể thay đổi chiến lược hai bánh thành chiến lược 1 giếng. Vận hành lốp xe trong thời gian dài. Vì mạch silverstone có đặc điểm là quay vòng dài và tốc độ nhanh, nên lốp xe phải chạy trong điều kiện khắc nghiệt hơn hầu hết các mạch khác trong chương trình. Đặc biệt là lốp trước bên trái phải chịu được độ cứng lớn hơn.

Đặc điểm của rãnh trượt Silverstone sẽ nhanh chóng làm hỏng lốp trước bên trái của xe. Ảnh: F1 .

Nhờ chiến lược 1 giếng, việc kéo dài tuổi thọ của lốp sẽ chỉ khiến vấn đề trở nên tồi tệ hơn. Ngoài ra, do tai nạn của Daniil Kvyat, chiếc xe an toàn đã xuất hiện ở vòng 13 khiến tài xế phải thay lốp sớm hơn 10 vòng so với dự kiến. Do đó, bộ lốp thứ hai nên chạy khoảng 40 vòng, lâu hơn nhiều so với dự kiến. Kết luận chiến lược lốp xe rút ra sau cuộc thử nghiệm có nhiều sai sót. Tải trọng lên vỏ xe phụ thuộc nhiều vào trọng lượng và tốc độ quay của xe. Tuy nhiên, sự gia tăng tải trọng tác dụng không thay đổi tuyến tính theo tỷ lệ, nhưng với hàm bình phương. So với năm ngoái, tốc độ trung bình vào các góc cua của Mercedes năm nay đã tăng khoảng 10 km / h. Điều này khiến lốp phải chịu tải nhiều hơn, ảnh hưởng lớn đến kết cấu và độ mòn của lốp.

Độ bền cấu trúc của lốp vẫn chưa được đặt ra, nhưng độ mòn của lốp cao hơn đáng kể so với dự kiến. . Bằng chứng đầu tiên là Romain Grosjean đã đi lốp thường trên chiếc VF-20 36 lần, anh ta không hề thay lốp, trong khi những người còn lại đều thay lốp khi xe an toàn xuất hiện. Grosjean thừa nhận rằng anh cảm thấy lốp xe không thể đi vào được khoảng 10 vòng, những chiếc xe khác bắt đầu rung mạnh ở góc trước bên trái và buộc phải giảm tốc độ. giữ an toàn. Nếu đúng như vậy thì ô tô sẽ về đích an toàn. Nhưng với bốn vòng còn lại, cánh trước của Raikkonen C39 sụp đổ khi nó vượt qua các góc của Maggots và Becketts. Vụ việc làm vương vãi các mảnh vỡ trên đường đua.

Xe của Räikkönen bị vỡ cánh trước, để lại nhiều mảnh vỡ, gây hư hại thêm cho lốp của những chiếc xe còn lại trên đường đua. — Red Bull đã gọi Max Verstappen vào đường pit và chuyển sang lốp mềm để có thời gian vòng đua nhanh hơn và kiếm được nhiều hơn một chút. Họ tìm thấy khoảng 50 vết cắt trên chiếc lốp mà họ vừa loại bỏ. Mặc dù nó không đủ để thổi bay lốp xe trong trường hợp của Verstappen, nhưng đã có những dấu hiệu rõ ràng về việc các mảnh vỡ trên đường đua.

Bottas, Sainz và Hamilton không may mắn như vậy. Dường như có tổn thương ở vùng vai ngoài của lốp. Khu vực này dễ bị tổn thương nhất khi lốp bị mòn, đặc biệt là khi áp suất lốp cao. Ở Silverstone, áp suất lốp rất cao, tối thiểu là 25 psi, đây là định nghĩa của Pirelli về lốp trước (21 psi cho lốp sau).

Con số này cao hơn khoảng 4 psi so với các lốp xe đua hạng trung khác. Chẳng hạn như Red Bull Ring (Áo). Áp suất thấp hơn sẽ cho phép độ bám đường tốt hơn, nhưng cũng sẽ làm tăng tải trọng tác dụng lên thân lốp. Tốc độ cua càng cao, Pirelli càng nghiêngTăng mức áp suất tối thiểu để bảo vệ cấu trúc lốp. Tuy nhiên, tác dụng phụ của việc này là lốp xe bị phồng hơn. Năng suất thấp nhất và hoạt động lâu dài. Chiến lược 1 giếng đòi hỏi lốp xe phải đạt được hiệu suất cao ngay cả khi hiệu suất của chúng suy giảm. Do đó, lốp xe nhanh ở giới hạn độ bền. Tác động thêm của áp suất lốp cao và các mảnh vụn trên đường đua đã làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn.

Sau khi xảy ra sự cố về lốp ở chặng đua vừa qua, Pirelli hứa sẽ thay đổi mẫu xe thay thế nhân kỷ niệm 70 năm thành lập xe F1. Cuối tuần này Silverstone.

Minh Phương (theo Formula1.com)

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *