Tại sao lốp xe thường bị nổ tại British Grand Prix?

Sự kết thúc đầy kịch tính của British Grand Prix chứng kiến ​​lốp trước bên trái của ba chiếc xe bị nổ tung. Chiếc xe Hamilton đã chạm 3 bánh nguyên vẹn trong phần lớn vòng đua cuối cùng và giành chiến thắng sau Max Verstappen với bộ lốp mới. Ở hai vòng đầu, Valtteri Bottas đánh mất vị trí thứ hai và tụt xuống thứ 11 vì lý do tương tự như các đồng đội. Giữa hai sự cố của Mercedes, Carlos Sainz đã rớt từ thứ 4 xuống thứ 14 sau chiếc xe McLaren MCL-35 tương tự, và sau đó là thứ 13.

Hamilton đẩy chiếc xe về đích chỉ với ba chiếc lốp. — Nhà sản xuất lốp Pirelli đã điều tra nguyên nhân. Kết quả là tỷ lệ mài mòn cao hơn dự kiến ​​và vết cắt do mảnh vỡ để lại trên đường đua do cánh trước của xe của Kimi Raikkonen bị gãy. Hai yếu tố này khiến lốp xe rất mỏng và dễ bị hỏng ở cuối cuộc đua.

Vậy tại sao lốp xe nhanh hỏng? Tại sao điều này khiến họ dễ bị tổn thương?

Sự mài mòn khác với sự xuống cấp. Sự xuống cấp là sự thay đổi hóa học của lốp do quá nóng và giảm độ bám, và sự mài mòn được gọi là sự suy giảm vật lý của lốp, xảy ra khi lốp trượt trên bề mặt đường ray. Lốp bị mòn rõ ràng là không thể sửa chữa hoặc kéo dài. Giải thưởng Anh Quốc năm 2020 áp dụng cho các chiến lược thay thế lốp xe độc ​​đáo. Năm ngoái, loại lốp này cũng đã được sử dụng như năm nay và chiến lược lốp một lớp chỉ có thể được sử dụng sau khi cuộc đua bắt đầu, điều này có thể thay đổi chiến lược lót đôi thành chiến lược 1 giếng. Vận hành lốp xe trong thời gian dài. Vì đường đua Silverstone có những khúc cua dài và tốc độ cực cao, nên lốp xe phải chạy trong điều kiện khắc nghiệt hơn hầu hết các đường đua khác trong chương trình. Đặc biệt là lốp trước bên trái phải chịu được độ cứng lớn hơn.

Đặc điểm của rãnh trượt Silverstone sẽ khiến lốp trước bên trái của xe bị hư hỏng nhanh chóng. Ảnh: F1 .

Áp dụng chiến lược 1 giếng để kéo dài tuổi thọ lốp sẽ chỉ làm trầm trọng thêm vấn đề. Ngoài ra, do tai nạn của Daniil Kvyat, chiếc xe an toàn đã xuất hiện ở vòng 13 khiến tài xế phải thay lốp sớm hơn 10 vòng so với dự kiến. Do đó, bộ lốp thứ hai nên chạy khoảng 40 vòng, lâu hơn nhiều so với dự kiến. Kết luận chiến lược lốp xe rút ra sau cuộc thử nghiệm có nhiều khiếm khuyết. Tải trọng lên vỏ xe phụ thuộc nhiều vào trọng lượng của xe và tốc độ quay vòng. Tuy nhiên, sự gia tăng tải trọng tác dụng không thay đổi tuyến tính theo tỷ lệ, mà theo hàm bình phương. So với năm ngoái, tốc độ trung bình vào các góc cua của Mercedes năm nay đã tăng khoảng 10 km / h. Điều này khiến lốp phải chịu tải nhiều hơn, ảnh hưởng lớn đến kết cấu và độ mòn của lốp.

Độ bền cấu trúc của lốp vẫn chưa được đặt ra, nhưng độ mòn của lốp cao hơn đáng kể so với dự kiến. . Bằng chứng đầu tiên là Romain Grosjean, anh ta không thay lốp, và khi chiếc xe an toàn xuất hiện, những người còn lại trên xe không thay lốp, điều này khiến tuổi thọ lốp trung bình của VF-20 là 36. đi xe đạp. Grosjean thừa nhận rằng anh nghĩ rằng lốp xe không thể sử dụng được nữa trong khoảng 10 vòng đua thì những chiếc xe khác bắt đầu rung mạnh ở góc trước bên trái và buộc phải giảm tốc độ. giữ an toàn. Nếu đúng như vậy thì ô tô sẽ về đích an toàn. Nhưng với bốn vòng còn lại, cánh trước của Raikkonen C39 sụp đổ khi nó vượt qua các góc của Maggots và Becketts. Sự cố này đã làm vương vãi các mảnh vỡ trên đường đua.

Xe của Raikkonen đã đâm vào chắn bùn trước, để lại rất nhiều mảnh vỡ, tiếp tục làm hỏng lốp của những chiếc xe còn lại trên đường đua. — Red Bull yêu cầu Max Verstappen vào đường pit và chạy một vòng với lốp mềm, và có được một điểm. Họ phát hiện ra rằng chiếc lốp mới được tháo ra có khoảng 50 vết cắt. Mặc dù không đủ để làm nổ lốp xe trong trường hợp của Verstappen, nhưng đã có bằng chứng rõ ràng về việc các mảnh vỡ trên đường đua.

Bottas, Sainz và Hamilton không may mắn như vậy. Có vẻ như có hư hỏng xung quanh vai lốp. Khu vực này dễ bị tổn thương nhất khi lốp bị mòn, đặc biệt là khi áp suất lốp cao. Ở Silverstone, áp suất lốp rất cao, tối thiểu là 25 psi, đây là định nghĩa của Pirelli về lốp trước (21 psi cho lốp sau).

So với các loại lốp giữa đường đua khác (ví dụ như Red Bull Ring (Áo). Áp suất thấp hơn sẽ cho phép bám đường tốt hơn, nhưng cũng sẽ làm tăng tải trọng tác dụng lên thân lốp. Tốc độ cua càng cao, Pirelli sẽ Thiên vềTăng mức áp suất tối thiểu để đảm bảo an toàn cho cấu trúc lốp. Tuy nhiên, tác dụng phụ của việc này là lốp xe bị phồng hơn. Năng suất thấp nhất và hoạt động lâu dài. Chiến lược 1 giếng đòi hỏi lốp phải đạt được hiệu suất cao ngay cả khi hiệu suất của chúng giảm. Do đó, lốp xe nhanh ở giới hạn độ bền. Tác động thêm của áp suất lốp cao và vết cắt từ các mảnh vỡ trên đường đua đã làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn.

Sau khi xảy ra sự cố về lốp ở chặng đua vừa qua, Pirelli đã hứa sẽ thay thế Change nhân dịp kỷ niệm 70 năm thành lập Change. Chặng đua F1 cũng sẽ được tổ chức tại Silverstone vào cuối tuần này.

Minh Phương (theo Formula1.com)

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *