Một chuyến đi đến Monte Carlo thì sao?

Monaco là mạch đặc biệt nhất của F1.

Yếu tố quan trọng nhất trong đua xe là giảm tỷ lệ nén năm ngoái và mô-men xoắn của xe đua 2014 gần gấp đôi. Do đó, việc kiểm soát độ khó vốn có càng trở nên khó khăn hơn, do đó, trò chơi ở Monaco được coi là khó khăn nhất.

Trước khi ngồi xuống, có vô số lý thuyết để làm chủ. Trong cuộc đua chinh phục Monte Carlo. Tay anh ta nhanh như điện, và dây thần kinh của anh ta căng như dây thừng. Ngay cả khi bạn có một chiếc xe tăng mạnh hơn, gần như không có cơ hội vượt qua đối thủ của bạn trừ khi đối thủ phạm lỗi. Ở một số nơi, chẳng hạn như ngã rẽ đầu tiên hoặc kẹp tóc, sẽ có cơ hội vượt qua ngã rẽ đầu tiên, bởi vì khoảng cách giữa các xe không lớn vào thời điểm này. Nhưng một khi trò chơi bắt đầu, gần như không thể vượt qua giữa hai nơi này.

Theo như cài đặt, chiếc xe đòi hỏi lực nén lớn nhất. Van tiết lưu chỉ được mở hoàn toàn ở mức 53% thời gian cần thiết cho hoạt động, bởi vì không có nhiều thời gian đủ để bạn nhấn ga. Chỉ có sáu bánh răng hàng đầu của chiếc xe. Đồng thời, lốp mềm và lốp siêu mềm sẽ là lựa chọn của Pirelli. Ai có lốp sau tốt nhất, ước tính đầu năm nay là người này sẽ có trò chơi ở đây.

Có hai điểm khác biệt so với tất cả các cuộc thi khác ở chỗ, GP GP đã tổ chức hai bài kiểm tra đầu tiên. Đầu tiên là thứ 5, không phải thứ Sáu thông thường, để đảm bảo giao thông thông suốt. Ngoài ra, ba tay đua hàng đầu trước tiên sẽ nhận được quốc ca của cuộc thi Cup.

Bản đồ giải đấu Monte Carlo

Tại đây, chúng tôi khám phá bí mật về cuộc đua hoàn hảo của Monaco: — Bắt đầu từ tuyến chính ở tốc độ 6, tốc độ 270km / h, trở về n ° 3 cho lần đầu tiên Uốn cong-T1, St. Tận tâm nên được quay 90 độ. Trước khi phanh, bạn phải tiếp cận đường ray bên trái vì đường cong rất hẹp. Điều này thường xảy ra khi bắt đầu tai nạn. Sau đó, con đường đi lên dốc và đến được con sóc đẹp T2. Đi qua T2 và cố gắng giữ cho xe đi thẳng nhất có thể.

Tại T2, đạt đến đỉnh Massanet T3, nó trông rất nhẹ, cho đến khi bạn nhận thấy toàn bộ chiếc xe đang “hạ cánh” và bạn cần phải phanh. Vấn đề ở đây là bạn phải quay và phanh cùng một lúc. Tuy nhiên, nếu bạn không muốn chiếc xe không ổn định, don don sử dụng quá nhiều lực, bởi vì bánh sau sẽ quay nhanh và nó dễ dàng đâm vào tường chắn. Đường cong T3 này rất khó khăn, đặc biệt là vào cuối cuộc đua, bề mặt lốp xe nhấp nhô và rất nhiều mảnh vụn nằm rải rác trên bề mặt đường đua, do đó, cần rất nhiều sự tự tin sau tay lái để thành công. Bạn có thể lao vào tường trước khi bạn nhận ra mình đã phạm sai lầm ở đây. Đồng thời, bạn vẫn phải cố gắng đến rất gần vỉa hè, đặc biệt là ở giữa một đường cong, để giữ đúng làn đường trên T4.

Tiếp theo là T4, ngay trước sòng bạc, vì hệ thống kiểm soát lực kéo đã bị xóa, điều này gây khó khăn cho việc kiểm soát sức mạnh của xe thông qua T4. Phần này rất đặc biệt. Làn đường bên trái hơi cong, vì vậy tất cả các tài xế đến đây phải trượt sang phải để tránh bị chạm đất. Nhưng cách mọi người đi vào góc đó thì khác. Một người lái toàn bộ xe sang phải và một người chỉ trượt một nửa chiếc xe là đủ để ngăn ngừa thương tích do đình chỉ. Nếu bạn đi qua toàn bộ thân xe, điều đó có nghĩa là bạn đã tạo một đường cong khác (đường cong ngoằn ngoèo) -có quá nhiều trên đường đua này vì xe phải quay lại làn đường bên trái để chuẩn bị. Sau đó rẽ phải.

Lời nói đầu Phần 2 – Phần chậm nhất của quy trình trò chơi là T5. Góc này hơi dốc, tay lái sẽ phanh gấp trước góc cua, và bạn phải kiên nhẫn chờ đợi vì đầu mũi rất nhẹ, và khi xe chạy trên đường, nó sẽ bắt đầu tăng tốc. Góc kín nhất của lịch đua.

Khi vượt qua T5, chiếc xe sẽ đi vào một cái kẹp tóc (góc), đây là góc khó nhất trong tất cả các mạch hiện tại. Và vì khó khăn, nhiều đội phải xem xét lại việc điều khiển và treo xe để thích nghi với tình huống này. Trong quá khứ, những chiếc xe có hộp số 7 cấp được xếp hạng đầu tiên ở các góc, nhưng năm nay có thể được xếp hạng thứ hai. Kẹp tóc rất mạnh, nhưng nếu những chiếc xe ở đây đông đúc, thực sự vẫn có cơ hội để vượt qua nó. Bước vào góc này rất dễ dàng, chỉ cần khóa bánh trước bên trái. Trước và sau khi kẹp tóc, các thao tác mà cả hai tay phải thực hiện phải rất nhanh, cuối cùng và chính xác. Nếu cân bằng bánh sau kém, đây sẽ là phần bận rộn nhất của bạn.

Sau đó, chiếc xe lái một quãng ngắn rồi vào Mirabeau Bas, rẽ 90 độ sang phải, nơi bạn phải tiếp tục lái xeCon đường với diện tích tiếp xúc lốp và lề đường là lớn nhất. Khi rẽ, xin lưu ý rằng nếu bạn trượt qua kẹp tóc trước đó, lốp sau có thể không ổn định, điều này sẽ ảnh hưởng đến lực kéo của xe.

Sau T7, ngay cả khi không có đủ thời gian thở, cú đánh tiếp theo là Portier T8. Lần rẽ này rất khó khăn vì khoảng cách giữa xe và hàng rào rất hẹp. Tuy nhiên, lối ra của Portier rất quan trọng, bởi vì theo cách này, bạn sẽ nhập một phần nhỏ của đường đua và van tiết lưu sẽ được mở hoàn toàn. Phần này là nơi nổi tiếng nhất ở Monte Carlo và là nơi duy nhất có thể giao nhau, thậm chí trên lý thuyết, chủ yếu là: đường hầm.

Để đi qua đường hầm, chiếc xe cần khoảng 20-30% các đường hầm khác trên đường đua Động lực của sự thay đổi lực nén. Nếu trời mưa, đó sẽ là một vấn đề vì các trò chơi khác bị ướt và chỉ có đường hầm bên trong đường hầm là khô. Năm 1984, khi trời mưa, Bernie Ecclestone thậm chí phải đổ nước vào đường hầm để đạt được hiệu ứng này. Bây giờ, nó không xảy ra nữa. T9 nằm trong đường hầm, đường cong rất hẹp, sát tường. Đối với những người vừa tham gia cuộc thi Monte Carlo (Monte Carlo) đầu tiên, điều này dường như thường bị “đóng băng”. Họ thường cần khoảng 4 đến 5 vòng để làm quen với T9 và sau đó có can đảm bước lên bàn đạp ga trong khi đi qua đường hầm.

Biến 9 là trong đường hầm. — Vùng phanh rất dễ khóa bánh trước do va chạm và nghiêng. Ngoài ra, sau khi băng qua đường hầm của tháp nghiêng, tai nạn dễ xảy ra. Trước đây, khi không có tiếng chuông để hỗ trợ quá trình phanh như năm nay, tay lái thường khó tìm được điểm hãm vì nó bị giấu sau hàng rào. Tốc độ tối đa ra khỏi đường hầm chỉ khoảng 280 km / h, đứng thứ sáu. Về độ hấp dẫn, ngay cả lập luận “tiện lợi” thu được ở Monaco cũng khó khắc phục, bởi vì nó thường chỉ do hao mòn lốp và các vấn đề về lực kéo ở hàng ghế đầu. Mặt khác, cho dù bạn cố gắng sở hữu một chiếc xe mạnh mẽ hơn thế nào, bạn sẽ không kiếm được tiền.

Đây là một khuỷu tay bao gồm T10 và T11. Bạn có thể nhanh hơn bạn tưởng tượng khi lái chiếc xe này qua đường cong này, vì vậy bạn phải chắc chắn lái xe từng inch để chắc chắn rằng bạn không đâm vào tường chắn. Vượt qua Tabac an toàn là một thách thức thực sự cho bất cứ ai. Xoay sang trái 90 độ với tốc độ cao, và sau đó cố gắng chạy xung quanh hàng rào ở góc một lần nữa để mở nó sau. Chiếc xe này cần phải bắt đầu sớm để đến gần góc này.

Vượt qua T12, phần tiếp theo được gọi là “Bể bơi”, điều này rất thú vị bởi vì nó bao gồm khuỷu tay tốc độ cao # 5 22 km / H. Bạn sẽ bật ra khỏi lề đường một chút, và bạn sẽ bị rơi một chút trong lượt đầu tiên. Một tay đua tốt có thể vượt qua hình nón này mà không cần nhả chân ga.

Nón cong tốc độ cao bao gồm T13 và T14.

T15, 16 và sau đó là một hình nón cong khác. Ô tô đi qua đoạn đường dốc nên cố gắng vượt qua lề đường và cẩn thận không chạm vào tường. Đây là một điều rất khó khăn.

– Với Rascasse T18, đôi khi bạn đến đây mà không hề biết điều đó bằng cách lau khẩu súng lục trên hàng rào. Bởi vì chiếc xe có thể dễ dàng trượt về phía sau hoặc đâm vào đuôi tại Rascasse, thử thách cuối cùng là coi chừng T19, đây là đường cong phức tạp nhất ở Monaco. Đừng đi quá nhanh, vì đường thẳng tiếp theo đòi hỏi một lối thoát hoàn hảo. Ngoài ra, có những bức tường rất hẹp ở hai bên đường. Lượt cuối cùng đòi hỏi rất nhiều lực kéo. -Pandy

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *