McLaren: Tại sao lại như vậy

Nút Jenson một lần nữa hoạt động kém hiệu quả thông qua hợp tác với Honda. Ảnh: Công thức một.

Sau giải Úc mở rộng, CEO Eric Boullier thở phào nhẹ nhõm: “Sau cuộc đua khó khăn, Barton vào Úc với tư cách là McLaren. Chiến thắng. “Điều này cho thấy khi McLaren ký thỏa thuận với nhà cung cấp động cơ Honda, đội đua Anh vẫn còn rất nhiều việc phải làm để đạt được mục tiêu.

Chủ tịch của McLaren Ron Dennis đã nói về việc trở lại Honda vào tháng 12 năm 2014. Ông đã đề cập đến tham vọng nối lại các chu kỳ thành công như cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990. Vào thời điểm đó, McLaren đã bốn lần vô địch thế giới kể từ năm 1988. Nhưng thực tế là tình trạng hiện tại của đội đua McLaren không cùng thời kỳ.

Khi McLaren Racing lần đầu tiên hợp tác với Honda. Vào năm 1988, động cơ turbo thế hệ của Honda thời đó đã được sử dụng trong cuộc đua F1 trong 5 năm và nó chiếm vị trí thống trị trong hai mùa trước. Đồng thời, cho đến đầu mùa giải 2015, thế hệ động cơ tua-bin hiện tại của Honda không được thử nghiệm trên đường đua. Grand Prix Úc là cuộc đua đầu tiên giữa Hundred Engine và các đối thủ của nó. Hiện tại, chiếc MP4-30 của McLaren đang ở đâu? Xe của McLaren là chiếc xe chậm nhất trong giải Grand Prix Úc, thua xa các đối thủ. Vào vòng đua đầu tiên vào chiều thứ bảy (quý đầu tiên), Nút và đồng đội Kevin Magnussen bị những chiếc xe khác bỏ lại trong ít nhất 1,5 giây. Trên giấy tờ, MP4-30 trong quý đầu tiên chậm hơn 2,9 giây so với Mercedes-Benz W06. Tuy nhiên, W06 sử dụng lốp trung bình, trong khi MP4-30 sử dụng lốp mềm, do đó khoảng cách thực sự phải vượt quá 4 giây.

— Không đề cập đến W06, trong hai thử nghiệm tiếp theo chỉ cho thấy đủ điều kiện khi hai chiếc xe McLaren bị loại bỏ toàn bộ sức mạnh (quý 2 và quý 3). Trong F1, ba giây sau mỗi đối thủ là một kết quả tồi. Nếu nó chậm hơn năm giây, từ “thảm họa” phải được sử dụng.

Câu hỏi đặt ra là khi nào thì McLaren có thể thu hẹp khoảng cách. Giám đốc điều hành Eric Boullier thừa nhận rằng “Đội ngũ của McLaren sẽ mất vài năm để bắt kịp các đối thủ cạnh tranh.” Do đó, chúng ta hãy phân tích các vấn đề phải đối mặt với liên minh McLaren-Honda, và Cho dù họ có thể khắc phục điểm yếu này.

Có một vấn đề với động cơ của McLaren. Lý do tại sao MP4-30 thua xa đối thủ cạnh tranh chính là động cơ của Honda. Bạn chỉ cần kiểm tra tốc độ đua của McLaren để hiểu điều này. MP4-30 hiện là chiếc xe chậm nhất trên đường đua. Tại công viên Albert ở Úc, tốc độ của McLaren chậm hơn 14-15 km so với các đối thủ thường đạt được ở tốc độ thẳng. Ví dụ, Nút MP4-30 chậm hơn FW37 của Felipe Massa ở tốc độ 15,5 km / h so với tốc độ trên vạch xuất phát / đích. Tại vị trí mà xe đạt tốc độ cao nhất theo đường thẳng (bắt đầu phanh ở lối vào rồi rẽ 1), xe của Nút chạy chậm hơn 14,8 km / h.

Điều này chứng minh rõ ràng điều này. Hệ thống hybrid này là điểm yếu của động cơ của Honda. Khi quay đầu và tăng tốc, sức mạnh do hệ thống năng lượng hybrid tạo ra đóng vai trò lớn nhất trong tốc độ của xe. Hệ thống động cơ hybrid thu hồi năng lượng từ trục sau (MGU-K) và tua-bin (MGU-H). Năng lượng thu hồi là khoảng 160-200 mã lực, tùy thuộc vào hiệu quả của hệ thống phục hồi, đặc biệt là năng lượng được phục hồi từ bộ tăng áp.

Các kỹ sư F1 thường sử dụng các công thức tính toán tạm thời để chuyển đổi các mức hiệu suất thấp hơn. Theo dõi sự khác biệt về sức mạnh động cơ. Do đó, mất điện 1 ch mỗi giây sẽ ít hơn 0,016 giây so với đối thủ. Từ đó, chúng ta có thể dễ dàng tính toán: khoảng cách 2,9 giây tương đương với 181 mã lực, 3,9 giây tương đương với 244 mã lực và 5 giây sẽ là 312 mã lực.

MP4-30 của Kevin Magnussen là chiếc xe cuối cùng trong Vòng loại Grand Prix Úc. Ảnh: Công thức 1 .

Hiện tại, tất cả các điểm yếu của MP4-30 so với các đối thủ không nằm ở động cơ và khoảng cách giữa động cơ của Honda và đối thủ chỉ là một phần của nó. Trên thực tế, những gì chúng tôi tính toán ở trên, các chuyên gia nói rằng MP4-30 yếu hơn ít nhất 200 mã lực so với các đối thủ. Con số này phụ thuộc vào thực tế là, thông thường, hệ thống hybrid có thể không hoạt động gì cả, và có thể có các số nguyên khác.

Hệ thống năng lượng hỗn hợp không hiệu quả sẽ đóng vai trò làm giảm năng lượng thu được từ động cơ bên trong, nếu không, nó sẽ tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu do thiếu năng lượng điện thu được.

Vấn đề chính mà động cơ Honda phải đối mặt là độ tin cậy. Nhiều chuyên gia tin rằng hoạt động đầy tải là không đáng tin cậy. Ở Úc, công suất động cơ của Honda cần phải giảm hơn nữa so với các thử nghiệm trước mùa giải ở châu Âu, vì nhiệt độ theo dõi thực tế quá cao. McLaren và Honda không dám lái sức mạnh vì họ không dám tin tưởng vào độ tin cậy của động cơ.

Rất thận trọng khi mô tả việc điều chỉnh các thông số động cơ. Yasuhisa Arai, chủ sở hữu của Honda F1, đã từng nói: “Thật không may, Honda không có kinh nghiệm nhiệt độ cao, vì vậy chúng tôi không thể mạo hiểm mất động cơ trong trò chơi đầu tiên.” Arai cũng nói , MGU-K và động cơ phải giảm sức mạnh.

Khuôn mặt mơ ước của ông chủ Honda F1 (trái). Ảnh: Công thức một

Trên thực tế, ngay cả sau khi thử nghiệm quy mô nhỏ, động cơ Magnussen MP4-30 đã bị đốt cháy trước khi bắt đầu giải Grand Prix Úc. Sau sự cố, Honda cứ nói rằng họ vẫn không chắc vấn đề có phải do lỗi động cơ không? Trong mọi trường hợp, Fernando Alonso đã vô tình phá vỡ một chiếc sau khi thay thế Magnuson, và chỉ có ba động cơ cho phần còn lại của mùa giải.

Nếu bạn nghi ngờ độ tin cậy của động cơ, sức mạnh còn lại của Honda là gì? Có rất nhiều thông tin cho thấy Honda biết những điểm yếu này, nhưng họ vẫn không biết sẽ mất bao lâu để sửa nó. Ngoài ra, Honda cũng tuyên bố rằng mặc dù việc phát triển động cơ bị hạn chế, họ vẫn được phép thay thế các bộ phận bị lỗi do các cân nhắc về độ tin cậy.

Nhiều người nghĩ rằng thiết kế phía sau công phu của McLaren là lý do khiến mọi người thiếu tự tin. MP4-30. Tuy nhiên, kể từ đó, McLaren và Honda chỉ ra rằng đây không phải là nguyên nhân của tình trạng tiến thoái lưỡng nan của MP4-30.

Chiếc xe này cũng là một điểm yếu của McLaren. Nếu động cơ đóng góp 200 mã lực so với Mercedes, khung gầm sẽ tự rút ngắn từ 1 đến 1,5 giây. Sau giải Grand Prix của Úc, các tay đua của McLaren đã bình luận về MP4-30. Nút tin rằng chiếc xe của McLaren có thể sánh ngang với RB11 của Red Bull và C34 ở các góc.

Đây không phải là một sự khuyến khích mâu thuẫn. C34 rõ ràng thực hiện tốt trong các góc. Nhưng RB11 có vấn đề, bởi vì động cơ của Renault khó kiểm soát, do đó hiệu suất yếu khi quay. Tuy nhiên, Eric Boullier (Eric Boullier) và Magnussen (Magnussen) tin rằng MP4-30 có cơ sở tốt để phát triển hơn nữa.

McLaren và Honda có rất nhiều việc phải làm trên MP4-30. Ảnh: Công thức 1. Thiết kế của MP4-30 năm nay đánh dấu sự xuất hiện của McLaren. Trong vài mùa gần đây, thiết kế khí động học của McLaren luôn dựa trên phương châm đạt áp suất tối đa. Do cài đặt áp suất không phù hợp, chiếc xe không ổn định và khó quay đầu.

Thiết kế khí động học của xe F1 dựa trên nguyên tắc cân bằng. Đẩy mức áp suất quá cao có thể khiến một số thành phần khí động học dừng đột ngột và sau đó đột ngột giảm áp suất do sự gián đoạn của luồng không khí. Đây là những gì mà McLaren gặp phải trong muGiải thưởng trước đó là hiện tượng nén “cháy” (hỗ trợ sắc nét).

Kể từ mùa giải 2015, cùng với Peter Pedromou của Red Bull Racing, McLaren đã áp dụng khái niệm thiết kế tương tự như đội đua Áo. . Điều này là để tạo ra một chiếc xe khí động học yên tĩnh hơn và ổn định hơn, dễ điều khiển nhưng thiếu tốc độ khi tăng tốc.

Do đó, ngoài vấn đề về động cơ, so với các đối thủ, việc thay đổi khái niệm thiết kế cũng khiến MP4-30 trở nên khó thở. Nhà vô địch của giải Grand Prix Úc gần đây.

Minh Phương

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *