Cách hiểu của Honda về cuốn sách quy tắc đã thay đổi, điều này khiến Honda đặt ra câu hỏi liệu họ có được đối xử công bằng sau khi rời làng F1 6 năm hay không. Ban đầu vấn đề tưởng như nhỏ nhưng thực ra rất phức tạp, nó sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng động cơ mà Honda cung cấp cho McLaren, từ đó làm giảm sức cạnh tranh của bộ đôi này. Các ngôi sao Fernando Alonso và Jenson Button. Hãy đi vào cốt lõi vấn đề mà Honda và FIA đang thảo luận, sau một thời gian dài sử dụng động cơ V8, F1 đã chuyển sang động cơ V6 từ năm 2014. Hạn chế lượng nhiên liệu sử dụng. Do hạn chế về dung tích động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu nên sự thay đổi này đã thúc đẩy các nhà sản xuất động cơ nghiên cứu và ứng dụng nhiều công nghệ tiên tiến vào động cơ mới để nâng cao hiệu suất. Điều này khiến giá động cơ của chiếc xe F1 trở nên quá đắt. McLaren MP4-29H sử dụng động cơ Honda. Ảnh: Formula 1. Để khắc phục những bất cập nêu trên, các nhà lập pháp của FIA đã phải buộc đội giảm chi phí phát triển động cơ. Một loạt luật phức tạp đã được ban hành, theo đó các nhà sản xuất không được phép nghiên cứu và cải tiến động cơ trong mùa. Nhà sản xuất chỉ được phép phát triển và khắc phục những hỏng hóc của động cơ trong thời gian nghỉ giữa hai mùa giải.
Ngoài ra, số lượng nâng cấp được phép sẽ giảm dần. Mùa. Để theo dõi điều này, toàn bộ thiết kế động cơ được chia thành 66 dấu hiệu đại diện cho các bộ phận khác nhau và được phân chia theo tác động của chúng đến hiệu suất của xe. Ở mùa giải 2015, nhà sản xuất có thể nâng cấp tối đa 32 thẻ, và sẽ nâng cấp lên 26 thẻ vào năm 2016. Số lượng thẻ cải tiến sẽ được giảm dần để số lượng thẻ cải tiến sẽ gần như không có trong giai đoạn 2019 và 2010.
Kế hoạch này cũng yêu cầu các nhà sản xuất động cơ phải bắt đầu tham gia làng F1 từ điểm xuất phát sau năm 2014 và chịu những hạn chế tương tự như các nhà sản xuất đã tham gia kể từ đầu năm 2014. Do đó, trong năm 2015, Honda sẽ hạn chế bị các nhà sản xuất khác đánh vào năm 2014. Như thường lệ, sự thể hiện của các quy tắc F1 không quá rõ ràng và rõ ràng, vì vậy một số đối tượng có thể cố gắng sử dụng chúng để tăng dung lượng của họ. Cạnh tranh Sau khi nhận thấy động cơ Mercedes đang dẫn đầu và thể hiện ưu thế vào đầu mùa giải 2014, hai nhà sản xuất động cơ khác là Renault và Ferrari đã có hành động ngay lập tức. FIA được yêu cầu cho phép tìm kiếm miễn phí và nâng cấp động cơ trong khi đua. Vào cuối mùa giải 2014, Renault và Ferrari càng thúc giục FIA nới lỏng các hạn chế về động cơ cho đến khi họ không thể khắc phục được những điểm yếu của mình cho đến ngày 28 tháng 2 năm 2015. Ngày 28 tháng 2 năm 2015 (hai tuần trước khi mùa giải bắt đầu) , Nhà sản xuất động cơ phải đệ trình thiết kế động cơ hoàn chỉnh cho mùa giải 2015 để FIA phê duyệt. Sau đó, các thông số kỹ thuật của động cơ không thể thay đổi. Trong hoàn cảnh khó khăn, đây là động cơ yếu nhất trong mùa giải 2014 và tiếp tục tụt hậu trong quá trình chuẩn bị cho mùa giải 2015. Ferrari đã tìm ra kẽ hở trong quy định của FIA. Nhà sản xuất động cơ Ý nhận thấy rằng ngày 28 tháng 2 dương lịch chỉ là quy tắc của mùa giải 2014, không phải là quy tắc của năm 2015. Ferrari đã thông báo cho FIA tại một cuộc họp kỹ thuật vào cuối mùa giải 2014. Ban đầu, giám đốc FIA Charlie Whiting (Charlie Whiting) vẫn bảo vệ số điểm vào ngày 28 tháng Hai, tức là ngày 28 tháng Hai vẫn là hạn chót của mùa giải 2015. Tuy nhiên, sau những cuộc thảo luận rộng rãi với các đội đua khác, Whiting phải thừa nhận rằng việc hiểu lời giải thích của Ferrari là hợp lý.
Động cơ của Honda mùa 2015. Ảnh: Formula One … Kể từ đó, FIA đã quyết định và thông báo rằng Ferrari, Renault và Mercedes đã nâng cấp tới 32 thẻ trong mùa giải 2015, đây là bản nâng cấp từ động cơ năm 2014. Bản thân Honda là nhà sản xuất động cơ mới tham gia mùa giải 2015 và không có thiết kế động cơ nào được công nhận để so sánh với 3 thương hiệu còn lại. Một quan chức giấu tên của một trong những đội Ferrari, Renault và Mercedes tuyên bố rằng không nên nâng cấp trong mùa giải 2015. -Các thay đổi của FIA không ảnh hưởng đến họ và Honda. Bản thân sự cứu trợ đã ngầm cho thấy Honda đã chịu thiệt thòi, câu hỏi đặt ra là thực hư ra sao. Một chuyên gia khác cho rằng Honda có thể bịNhược điểm là họ có đủ thời gian để kiểm tra động cơ trên đường đua, ngoài việc phát triển trung cấp miễn phí trong mùa giải, sẽ có một thiếu sót khác về mặt hiệu suất.
Tất nhiên, Honda không hài lòng với điều này. Nhược điểm. Dù nhà sản xuất Nhật Bản “công khai tin rằng sự công bằng sẽ mang lại niềm vui cho người hâm mộ và môn thể thao F1”. Nhưng rõ ràng quảng cáo cũng cho thấy Honda đang gặp bất lợi. Các đối thủ cho rằng từ khi bắt đầu dự án đến F1, Honda đang có lợi thế. Mặc dù nhà sản xuất đã phải tìm kiếm cơ hội phát triển động cơ tăng áp V6 trước năm 2014, nhưng các động cơ hiện do Honda sản xuất đều biết những điểm yếu của động cơ tăng áp V6 để khắc phục.
Ngoài ra, Honda cũng có thể nhận được các dự án từ các nhà thầu và công ty khác đã tham gia sản xuất động cơ tăng áp V6. Trong quá khứ, Ferrari, Renault và Mercedes không có lợi thế này. Tuy nhiên, vẫn không thể phủ nhận những tác hại mà Honda phải gánh chịu khi bị cấm nâng cấp động cơ trong mùa giải 2015.
Rõ ràng, Ferrari, Renault và Mercedes vẫn không được phép nâng cấp động cơ của họ. So với trước đây, thời gian nâng cấp của họ dài hơn. Đồng thời, Honda không có lựa chọn nào khác ngoài việc đệ trình một thiết kế chính thức để được phê duyệt, ngay cả khi động cơ chưa được thử nghiệm trong một cuộc đua kéo dài một phút. Điều này không khác với tình hình của các hãng xe khác trong năm ngoái, và các quy định mà Honda buộc phải tuân thủ cũng không khác gì năm ngoái. Tuy nhiên, chúng ta cần giải quyết ba vấn đề bí ẩn xung quanh vấn đề này:
Thứ nhất, mặc dù quy định của Honda không khác nhiều so với đầu mùa giải trước, nhưng giờ đây ba nhà sản xuất động cơ còn lại của Lực lượng cần phải thay đổi. — Khi McLaren sử dụng động cơ Honda, Alonso và Button sẽ gặp nhiều bất lợi trong mùa giải 2015. Ảnh: Formula 1. Thứ hai, Ferrari, Renault và Mercedes đã nhận được phê duyệt thiết kế động cơ vào đầu năm 2014 và có 32 bản đồ nâng cấp. Tuy nhiên, một khi card đồ họa được nâng cấp, về mặt kỹ thuật, động cơ sẽ không còn như trước nữa. Do đó, nó không còn ở trạng thái nhận dạng như cũ. Do đó, động cơ này sẽ trở thành động cơ của mùa giải 2015. FIA cho rằng dù có nâng cấp bao nhiêu thẻ thì động cơ vẫn ở trạng thái được công nhận. Động cơ đã được nâng cấp trong suốt mùa giải và do đó không đáp ứng các thông số kỹ thuật thiết kế động cơ được công nhận. FIA sẽ phải tranh luận và làm rõ điều này. -Thứ ba, Honda thực sự bị hạn chế hơn so với các đối thủ trong mùa giải trước. Năm ngoái, mỗi phi công được sử dụng 5 động cơ. Đồng thời, mới đây FIA chỉ cho phép mỗi tài xế sử dụng tối đa 4 động cơ trong mùa giải 2015, và Honda cũng phải chịu hạn chế này. Tôi vẫn nhớ rằng Honda sẽ chỉ chuyển sang 26 thẻ trong mùa giải tới, thay vì 32 thẻ được Ferrari, Renault và Mercedes sử dụng trong năm nay.
Sứ mệnh của FIA là do Honda thực hiện. Các quy tắc này được biết đến trước khi xuất hiện các quy tắc này, mặc dù các quy tắc phát triển và số lượng động cơ được sử dụng là khác nhau, chúng vẫn có thể hoạt động. Tuy nhiên, không khó để trả lời Honda đã được đối xử công bằng và nhất quán hay chưa?
Mùa này, do nhận thấy tiến bộ công nghệ của Mercedes, nhà sản xuất năng lượng Another Engine đã tiến hành một chiến dịch và yêu cầu FIA tiến hành nghiên cứu và nâng cấp động cơ trong mùa giải này để bắt kịp Mercedes . Mới đây, theo yêu cầu của đội ngũ FIA, họ đã tiến hành nâng cấp động cơ trong mùa giải, tuy nhiên chỉ những thương hiệu như Mercedes, Renault và Ferrari mới được sử dụng, còn Honda thì chưa được ủy quyền .—— Nhận Sau thông báo này, Honda ngay lập tức phản bác: “ Chúng tôi và đội McLaren đã liên hệ với FIA để giải quyết vấn đề này. Hiện tại, chúng tôi chưa thể giải quyết cụ thể vấn đề này. ” Ông chủ Honda đã có cuộc trò chuyện riêng với Giám đốc FIA Charlie Whiting vào thứ Hai và thứ Ba để thảo luận về sự bất công.
Trước hết, mục tiêu của FIA là để tất cả các nhà sản xuất Tuần trước) giới thiệu bản thiết kế động cơ chính thức cho giải F1 2015 Australian Grand Prix. Tuy nhiên, Ferrari và nhà cung cấp động cơ Red Bull Renault đang cố gắng thu hẹp khoảng cách hiệu suất với MercEdith chỉ ra rằng có những kẽ hở trong các quy định của FIA, và luật không quy định rõ ràng khi nào việc nâng cấp cho mùa giải này sẽ hoàn thành, sau đó, FIA đã phải chấp nhận ý kiến rằng các nhà sản xuất không nên bắt buộc phải nộp các thiết kế trước mùa giải. Whiting cho phép động cơ được phát triển và nâng cấp trong suốt mùa giải, ngoại trừ Honda (vừa trở lại F1). FIA cho rằng sự thay đổi này là công bằng khi buộc Honda phải chịu những hạn chế phát triển giống như các đối thủ của mình trong mùa giải trước. -Minh Phương