Chiến thuật lốp xe tại Grand Prix Tây Ban Nha

Lewis Hamilton và Valtteri Bottas đã giành được hai vị trí đầu tiên ở Grand Prix Tây Ban Nha như thường lệ. Nhưng Toto Wolff, trưởng đoàn Mercedes, tin rằng người về thứ ba chung cuộc Max Verstappen vẫn là ứng cử viên sáng giá nhất cho vị trí đầu tiên trong cuộc đua chính vào chiều Chủ nhật. . Đội tuyển Đức có lý do để lo lắng về đối thủ của mình.

Hamilton (trái) giành vị trí pole tại Grand Prix Tây Ban Nha, nhưng vẫn cảnh giác khi Wilspen (thứ ba) vượt qua Bạc tại Wellstone (thứ ba) tuần trước Sỏi. Ảnh: Formula1 .

Catalonia tổ chức chặng đua F1 lần đầu tiên vào tháng 8, trong khi giải Grand Prix Tây Ban Nha thường được tổ chức vào tháng 5, và các cuộc thử nghiệm sớm cũng được tổ chức tại đây vào tháng 2. Do đó, dù đã rất quen thuộc với chặng đua Catalan nhưng thời điểm và nhiệt độ cao bất thường vẫn có thể mang đến nhiều bất ngờ, ví dụ như trong phân cảnh F1 70 Grand Prix ở chặng đua Silverstone tuần trước, Verstappen đã đánh bại Mercedes rất nhiều. Bộ đôi. Chậm hơn một giây so với đội Mercedes ở vòng loại ngày 15/8. Nhưng tốc độ khi đội phải thi nhảy xa lại là chuyện khác. Sau khi chứng kiến ​​sự cố lốp xe khiến Verstappen thăng hoa ở Silverstone, Wolff và Hamilton đã rất cảnh giác về mối đe dọa mà các tay đua Red Bull có thể gây ra vào chiều nay. Do W11 được trang bị bộ nguồn có cài đặt chế độ Party hiệu suất cao nên rất khó để vượt qua hai tay đua của Mercedes vượt qua Verstappen trước khi cuộc đua đến lượt đầu tiên. Sau đó Hamilton-Bottas có thể chờ việc. Verstappen bị tấn công bởi bộ đôi Racing Point theo sau là các tay đua Red Point sau khi cuộc đua bắt đầu. Bị bỏ lại phía sau, hoặc tệ hơn, mất vị trí, sẽ làm tổn hại đến cơ hội của Verstappen. Nếu không áp sát và gây áp lực lên Lewis Hamilton và Valtery Bottas, tay đua của Red Bull sẽ mất đi khả năng cạnh tranh.

Cung cấp ba lốp cho Grand Prix Tây Ban Nha 2020. Khi nhiệt độ cao hơn bình thường, chiến thuật lốp của Catalonia vẫn là một vấn đề nan giải đối với đội đua, có lúc lên tới 50 độ C ở vòng loại. Pirelli đã mang đến Tây Ban Nha ba loại lốp thông thường, với các cấp độ cứng cao hơn loại trước (C1, C2, C3). So với cuộc đua trước, áp suất lốp tối thiểu cũng đã được giảm xuống. Nhóm lốp cứng không hoạt động tốt vào thứ Sáu, vì vậy trừ khi bạn tính toán rằng họ hoạt động tốt trên đường đua có nhiều lốp vào chiều Chủ nhật, nhóm có thể phải áp dụng chiến thuật 2 tốt. — Tất cả 10 xe xuất phát đều có thể chọn sử dụng lốp mềm để khởi động, điều này cho thấy họ muốn loại lốp này hoạt động đủ lâu sau khi xuất phát và điều này đã không xảy ra trong hai cuộc đua. Ở Silverstone trước đây. Điều này sẽ khiến Verstappen không có được lợi thế về lốp cứng như Silverstone, nên phong độ tốt trong thời gian dài của tay đua người Hà Lan sẽ là đòn bẩy lật đổ chiếc xe đôi Mercedes. Trong một bài kiểm tra được tổ chức tại Barcelona vào thứ Sáu, Verstappen đã thể hiện tốt hơn trên đường dài đầy bình xăng so với Hamilton thực hiện trên lốp mềm và trung bình. Sự khác biệt này là rất nhỏ (0,05 giây đối với lốp mềm và 0,2 giây đối với lốp trung bình), và Mercedes thường che giấu tốc độ thực của mình bằng cách chạy ở chế độ động cơ an toàn. . Tuy nhiên, nếu Verstappen nhanh chóng gây sức ép với Mercedes trong thời gian thi đấu chính thức, Hamilton và Bottas có thể mắc sai lầm.

Trong cuộc đua thử nghiệm, không có dấu hiệu cho thấy Mercedes đã từng bị phồng lốp. . Hãy để họ sống sót sau chiến thắng tại Silverstone. Nhưng ở Catalonia, tình trạng mòn lốp vẫn là một vấn đề, đặc biệt là lốp trước bên trái. Vì vậy, những người lái xe muốn áp dụng chiến lược 1 giếng cần phải hết sức cẩn thận để bảo vệ lốp xe của mình. Ưu điểm của chiến lược này là giảm thời gian đổ xăng và giảm rủi ro khi nhảy và gặp phải giao thông trên đường đua khó khăn này. Một vấn đề khác với chiến lược 1 giếng là thời gian lái xe của lốp cứng lâu hơn, chậm hơn một giây mỗi vòng so với lốp thông thường. Tuy nhiên, Red Bull không bao giờ lật đổ được Mercedes. Sau khi bắt đầu, chạy thêm 19 vòng, sử dụng một bộ lốp mềm, sau đó đổi sang một bộ lốp mềm khác và chạy 19 vòng, sau đó sử dụng lốp trung bình để hoàn thành 28 vòng còn lại. Đội cũng có thể đảo lốp đường giữa (chiến lược lốp: lốp mềm vừa).

Phương pháp nhanh thứ hai là thay ba lốp: ba lần vuốt lốp mềm trong 15 vòng mỗi giai đoạnChạy 21 vòng trên lốp trung bình. Điều này làm tăng rủi ro trong nhiều đường pit, vì vậy hầu hết các đội đều tránh được tình huống này.

Nếu nhiệt độ cao hơn và lốp mềm bị hỏng nhanh hơn dự kiến, nhóm có thể sử dụng một bộ công cụ. Lốp mềm bắt đầu với 16 vòng, và sau đó là hai cuộc đua với 25 vòng trong trường hợp lốp trung bình (chiến lược lốp: mềm trung gian).

Minh Phương

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *