Điểm yếu của Mercedes trong F1 70 Grand Prix

Người điều khiển cùng một chiếc xe đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng trong tuần thứ hai, họ vật lộn với Max Verstappen (Max Verstappen), cho dù RB16 không tốt bằng W11 ở mạch Silverstone tuần trước. Nhưng anh đã bị Verstappen vượt mặt ở hàng sau. Chiến đấu chống lại F1 70 năm Grand Prix. Ảnh: F1 .

Đây chỉ là một trường hợp ngoại lệ hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?

Khả năng của F1 là hai yếu tố chính bị khóa là công suất động cơ và sức nén khí động học. Tuy nhiên, trong khi nắm vững hai yếu tố này, đội đua phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm ẩn của chúng thành kết quả trên đường đua. Nếu bạn không làm chủ được lốp xe, dù có chăm chỉ đến đâu chiếc xe cũng không thể hoạt động tốt. Vì vậy, nhóm nghiên cứu đã dành nhiều thời gian và tiền bạc để kiểm tra thực địa và tìm hiểu cặn kẽ cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua nhằm tối ưu hóa khả năng vận hành của xe.

Về cơ bản, chuyển động của hai chiếc xe Red Bull và Mercedes không thay đổi – đặc điểm khí động học giữa hai cuộc đua cuối cùng ở Silverstone. Các ghi chú cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là xấp xỉ một giây mỗi vòng quay. Thông số này đã được dự đoán sớm và chứng minh trong các trận đấu trước. Tuy nhiên, trong chặng đua Silverstone vào ngày 9/8 vừa qua, chiếc xe W11 tỏ rõ nhược điểm đáng kể, bởi Mercedes đã không thể chuyển lợi thế thành tích của mình thành kết quả thực tế trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng lâu thì lốp W11 càng nhanh bị giãn nở và hư hỏng. Điều này ảnh hưởng không nhỏ đến thành tích nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã ra lệnh cho Walteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để lốp tiếp tục hoạt động.

Sự kiện chính của F1 70 Grand Prix. –Nhưng vấn đề là lốp của F1 Grand Prix 70 về cơ bản khác với lốp của Grand Prix Anh. Tại British Grand Prix, do lốp bị mòn vật lý, cả hai chiếc Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp của W11s bị quá nhiệt vào cuối tuần. — Lốp xe khó có thể khiến Mercedes bỏ cuộc như British Grand Prix nhưng lại ngăn cản W11 phát huy hết sức mạnh vốn có.

Có ba lý do tại sao Mercedes hoàn toàn khác biệt với những chiếc xe khác. Sự việc diễn ra tại Grand Prix Anh.

Trước hết, Pirelli sẽ có lốp xe F1 Grand Prix 70 năm tuổi mượt mà hơn lốp Grand Prix của Anh ba cấp. Ở chặng đua trước, các tay đua sử dụng lốp C1-C2-C3 chất lượng cao, và Pirelli đã cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần.

Nguyên nhân thứ hai là áp suất lốp. Lốp xe cao hơn. Để tránh một vụ nổ lốp quy mô lớn tại Silverstone vào tuần trước, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu của lốp trước lên 27 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi.

Cuối cùng, nhiệt độ của Grand Prix 70 năm tuổi thậm chí còn cao hơn. Nhiệt độ đường ray silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng vào cuối tuần là 43 độ C.

Do sự khắc nghiệt của đường đua Silverstone, Pirelli đã sử dụng mức lốp linh hoạt hơn để dẫn đường cho xe vào chiến trường. 2 Công nghệ tốt có thể thu hút mọi người và tránh mất an toàn. Kế hoạch của Pirelli đang hoạt động tốt. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Do đó, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt thời gian vòng đua nhanh nhất thì đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ của xe. Hiện tượng phồng rộp lốp xảy ra trong 2/8, nhưng quy mô nhỏ và chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức là điều hiển nhiên.

Pirelli đã tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi áp suất bên ngoài. Lốp nổ như giải Grand Prix của Anh. Tuy nhiên, một khi được bơm căng, lốp sẽ lớn hơn một chút, do đó làm giảm các điểm tiếp xúc với lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này nhưng nó sẽ để lại hậu quả nghiêm trọng đối với những chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi xảy ra tai nạn trên đường W11, hậu quả còn lớn hơn. Đây là một chiếc xe tuyệt vời, nhờ sức mạnh của động cơ và tỷ số nén cao, nó có thể đạt tốc độ cao ở những góc cua, điều này làm cho lốp xe phải chăng. Hãng xe sang (Mercedes) cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề sẽ chủ yếu đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua lại hoàn toàn khác, yêu cầu các tay đua giảm tốc độ để giữ lốp sau khiến đội Đức bị nổ súng. Bò húc?

“Từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng các vết phồng rộp là một vấn đề. Chúng tôi đã nói chuyện với người lái xe vào sáng Chủ nhật. Theo kịp tốc độ thay đổi nhiệt độ. Theo dữ liệu của chúng tôi, đây không phải là tin tức đối với Mercedes Ông nói: “Những gì chúng tôi thu thập được là nhóm bị ảnh hưởng nhiều nhất, và Red Bull là nhóm bị ảnh hưởng ít nhất. Cho đến nay chúng tôi vẫn chưa thể trả lời tại sao. “Andrew Shovlin, người đứng đầu đội kỹ thuật đua Mercedes, cho biết sau cuộc đua vào tối Chủ nhật.

Quyết định để Bottas thay thế anh ta. Finn nhanh chóng tụt lại phía sau. Sau cuộc đua, Bottas Bị chỉ trích về đường chạy trên sân nhà. Nhưng nhìn chung, lựa chọn của Mercedes vào thời điểm này không phải là cạnh tranh với Verstappen mà là tìm cách thoát khỏi áp lực của phi công Charles Leclerc của Ferrari và phi công của Ferrari Chiến thuật hầm hố tạo ra một mối đe dọa.

Ngoài ra, yếu tố lớn nhất khiến Bottas được gọi vào pit trước Hamilton là các huấn luyện viên lo lắng về độ rung của lốp sau W11. Có thể kéo dài bộ lốp thứ 2. Thực tế, dù sử dụng bộ lốp thứ hai trong thời gian dài, dù với chiến thuật 1 giếng, Mercedes cũng khó có thể đánh bại Verstappen .—— Minh Phương Toàn diện

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *