Chiến thuật lốp xe tại Grand Prix Tây Ban Nha

Lewis Hamilton và Valtteri Bottas đã giành được hai vị trí đầu tiên ở Grand Prix Tây Ban Nha như thường lệ. Nhưng tay đua Toto Wolff của Mercedes tin rằng tay đua hạng ba Max Verstappen vẫn là ứng cử viên sáng giá nhất cho vị trí đầu tiên trong sự kiện chính vào chiều Chủ nhật. Đội tuyển Đức có lý do để lo lắng trước đối thủ.

Hamilton (trái) giành vị trí pole tại Grand Prix Tây Ban Nha, nhưng vẫn cảnh giác khi Wilspen (hạng ba) vượt qua Bạc tại Wellstone (hạng ba) tuần trước Sỏi. Ảnh: Formula1 .

Catalonia lần đầu tiên tổ chức chặng đua F1 vào tháng 8, trong khi giải Grand Prix Tây Ban Nha thường được tổ chức vào tháng 5, và chặng đua đầu tiên cũng được tổ chức vào tháng 2. Do đó, dù đã rất quen thuộc với chặng đua Catalan nhưng thời điểm và nhiệt độ cao bất thường vẫn sẽ mang đến nhiều bất ngờ, ví dụ như trong phân cảnh F1 70 Grand Prix diễn ra ở chặng đua Silverstone tuần trước, Verstappen đã đánh bại Mercedes rất nhiều. Bộ đôi. Chậm hơn một giây so với đội Mercedes ở vòng loại ngày 15/8. Nhưng khi cả đội phải nhảy quãng đường dài, tốc độ cuộc đua lại là chuyện khác. Sau khi chứng kiến ​​những vấn đề về lốp xe bắt đầu khiến Verstappen thăng hoa ở Silverstone, Wolff và Hamilton đã rất cảnh giác về mối đe dọa mà các tay đua Red Bull có thể gây ra vào chiều nay. Do bộ nguồn của W11 được cài đặt chế độ “bữa tiệc” hiệu suất cao nên rất khó để hai tay đua Mercedes vượt qua Verstappen trước khi cuộc đua đến lượt đầu tiên. Sau đó Hamilton Bottas có thể chờ việc. Verstappen bị tấn công bởi bộ đôi Racing Point theo sau là các tay đua Red Point sau khi cuộc đua bắt đầu. Bị bỏ lại phía sau, hoặc tệ hơn, mất vị trí, sẽ làm tổn hại đến cơ hội của Verstappen. Nếu không áp sát và gây áp lực lên Lewis Hamilton và Valtery Bottas, tay đua của Red Bull sẽ mất đi khả năng cạnh tranh.

Cung cấp ba lốp cho Grand Prix Tây Ban Nha 2020. Khi nhiệt độ cao hơn bình thường, chiến thuật lốp của Catalonia vẫn là vấn đề nan giải đối với đội đua, có lúc lên tới 50 độ C ở vòng loại. Pirelli đã mang đến Tây Ban Nha ba loại lốp thông thường, với các cấp độ cứng cao hơn loại trước (C1, C2, C3). So với cuộc đua trước, áp suất lốp tối thiểu cũng đã được giảm xuống. Nhóm lốp cứng đã không hoạt động tốt vào thứ Sáu, vì vậy trừ khi bạn tính toán rằng họ hoạt động tốt trên đường đua với rất nhiều lốp còn lại vào chiều Chủ nhật, nhóm có thể phải áp dụng chiến thuật 2 tốt. — Việc cả 10 xe xuất phát đều có thể chọn khởi động bằng lốp mềm cho thấy họ muốn loại lốp này hoạt động đủ lâu sau khi xuất phát, điều đã không xảy ra ở cả hai chặng đua. Ở Silverstone trước đây. Điều này sẽ khiến Verstappen không có lợi thế về lốp cứng như Silverstone, nên phong độ tốt trong thời gian dài của tay đua người Hà Lan sẽ là đòn bẩy lật đổ bộ đôi nhà Mercedes. Trong một bài kiểm tra được tổ chức tại Barcelona vào thứ Sáu, Verstappen đã thể hiện tốt hơn Hamilton về lốp mềm và trung bình trong bài thực hành đường dài đầy bình xăng. Sự khác biệt này rất nhỏ (0,05 giây đối với lốp mềm và 0,2 giây đối với lốp trung bình), và Mercedes thường chạy ở chế độ động cơ an toàn, điều này che khuất tốc độ thực trong quá trình lái xe thực tế. . Tuy nhiên, nếu Verstappen nhanh chóng gây sức ép với Mercedes trong thời gian thi đấu chính thức, Hamilton và Bottas có thể mắc sai lầm.

Trong cuộc đua thử nghiệm, không có dấu hiệu cho thấy Mercedes đã từng bị phồng lốp. . Hãy để họ sống sót sau chiến thắng tại Silverstone. Nhưng ở Catalonia, tình trạng mòn lốp vẫn là một vấn đề, đặc biệt là lốp trước bên trái. Vì vậy, những người lái xe muốn áp dụng chiến lược 1 giếng cần phải hết sức cẩn thận để bảo vệ lốp xe của mình. Ưu điểm của chiến lược này là giảm thời gian đổ xăng và giảm rủi ro khi nhảy và gặp phải giao thông trên đường đua khó khăn này. Một vấn đề khác với chiến lược 1 giếng là thời gian lái xe của lốp cứng lâu hơn, chậm hơn một giây mỗi vòng so với lốp thông thường. Tuy nhiên, Red Bull không ngần ngại cố gắng lật đổ Mercedes.

Diễn biến chính của Giải Grand Prix Tây Ban Nha. -Pirelli tin rằng chiến thuật nhanh nhất trên lý thuyết là câu chuyện. Sau khi bắt đầu, chạy thêm 19 vòng, sử dụng một bộ lốp mềm, sau đó đổi sang một bộ lốp mềm khác và chạy 19 vòng, sau đó sử dụng lốp trung bình để hoàn thành 28 vòng còn lại. Đội cũng có thể đảo lốp đường giữa (chiến lược lốp: lốp mềm vừa).

Phương pháp nhanh thứ hai là thay ba lốp: 3 lần trượt trong 15 vòng mỗi chặngChạy 21 vòng trên lốp trung bình. Điều này làm tăng nguy cơ có nhiều hố bảo trì hơn, vì vậy hầu hết các đội tàu đều tránh điều này.

Nếu nhiệt độ cao hơn và tốc độ xuống cấp của lốp mềm nhanh hơn dự kiến, đội có thể bắt đầu 16 vòng đua với bộ lốp mềm và sau đó chơi 25 vòng đua với lốp giữa lòng (chiến lược lốp: lốp mềm vừa).

Minh Phương

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *