Hậu quả của việc điều khiển ghế lái ở F1 và nhìn nhầm người

Có một thực tế trong thế giới của môn thể thao tốc độ: ngay cả khi điều kiện có sẵn, một công việc tốt không chỉ là một điều tốt. Vì bạn cũng có thể “đẩy” ghế lái chính. Những người lái xe vào F1 dọc theo tuyến đường này được gọi là “người lái xe trả tiền”. Điều này đồng nghĩa với việc những người này nhận được sự ủng hộ của các mạnh thường quân cá nhân, quyên góp tiền tài trợ cho đội đua, đổi lại, tay đua của họ bắt đầu phục vụ.

Sauber trước. Hơn hai thập kỷ sau khi tham gia F1, Sauber được biết đến với niềm tin vững chắc vào giới trẻ, những người sau này trở thành Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel, Felipe Massa và những tên tuổi khác. Nhưng nhiều người phải làm điều này trong năm nay. Khi nhóm nghiên cứu thông báo rằng Adrian Sutil và Esteban Gutierrez đang làm việc cùng nhau, họ đã đặt câu hỏi về khả năng của hai người điều khiển chính. Ảnh: Formula1 .

Cả hai đều là tay đua trả lương Sutil đã tham gia F1 từ lâu và ít nhiều có kinh nghiệm, nhưng năm nay anh ấy có nhiều cân Những bất lợi. . Tay lái của Đức cao 1,83 m, nặng 75 kg. Đây là chỉ số thể lực không phù hợp với F1 (hầu hết các tay đua thường chỉ cao 1,7m), đặc biệt là xe 2014. Điều này gây khó khăn cho các kỹ sư thiết kế ô tô và đặt Sutil vào thế bất lợi, có thể cao hơn một phần trăm giây so với người lái xe hạng nhẹ.

Gutierrez thậm chí còn non nớt hơn, và đó là lý do Sauber không làm điều đó. Dù sao thì dù xếp dưới Caterham trên bảng xếp hạng.

Lotus có một nghịch lý khác. Grosjean nằm trong danh sách những tay đua hao tài tốn của trên chiếc E22 cực kỳ mong manh và thiếu ổn định, nhưng tiềm năng vốn đã ít ỏi của chiếc E22 này thậm chí còn bị lãng phí khi nó được tưởng thưởng. Mục sư Maldonado.

Maldonado khiến Lotus thất vọng. Ảnh: Lotuscars .

Khi một tay Grosjean cố gắng mở rộng kỷ lục của đội, Maldonado dần trở thành một “chuyên gia” trong lĩnh vực nghiên cứu và thử nghiệm tai nạn đua xe. Người mà Maldonado thành công là Raikkonen, người đã lái xe rất cẩn thận và ghi được 2012 điểm trong cuộc đua năm 2013 tại Bỉ. Lái xe không khéo thường dẫn đến tai nạn, có thể nói Lotus đã chấp nhận lái cho các đội khác. — Điều duy nhất cho phép Lotus giữ Maldonado là tài chính. Nhưng vào năm 2015, công ty dầu khí quốc gia Venezuela PDVSA (công ty con của Maldonado) sẽ không tiếp tục đầu tư vào lĩnh vực đua xe thể thao nữa. Đây có thể là dấu chấm hết cho mối quan hệ hợp tác Maldonado-Lotus.

Một lý do nữa khiến sức mạnh của chiếc xe “vượt mặt” khả năng của người điều khiển là đoàn đã đi chệch hướng. Hãy tin tưởng những người họ chọn. Đây thường là những tay lái được chọn từ chương trình sát hạch lái xe trẻ tuổi. Caterham là một trong những đội có tay lái “quá tốt”. Trong đội hình, dù Kobayashi được nhiều người đánh giá là tài năng vượt quá khả năng của đội đua đường trường nhưng đẳng cấp của Ericsson chưa xứng tầm F1. Tay đua trẻ người Thụy Điển chỉ được coi là nhà vô địch đấu giá ở những nơi khác trong trụ sở chính của Caterham. Với thể thức thi đấu này, không khó hiểu vì sao Ericsson lại chễm chệ ở F1: bốn năm 90 trận, chỉ ba chức vô địch và xếp thứ sáu cao nhất. Các trò chơi 2011 và 2013.

Đã có bảy cuộc đua trong mùa giải 2014, Ericsson đã nghỉ hưu ba cuộc đua và đội đã hoàn thành hai lần. Hiện tại, điểm số trận đấu của Ericsson cũng thấp hơn nhiều so với người đồng đội Kobayashi. McLaren cũng giống Sauber, khi hai tay đua chính không thực sự phù hợp với đội, dù Jenson Button-Kevin Magnussen chắc chắn xuất sắc hơn hai lần lên bục ở vòng đầu tiên của bộ đôi kình địch. Vị trí có thể khiến nhiều người ủng hộ McLaren “việt vị”, cho rằng đội bóng Anh đang trở lại ngôi đầu. Thành tích này đáng ghi nhận nhưng không nói lên được nhiều điều bởi nó không ổn định. Trong trò chơi, Button và Magnussen chỉ bắt đầu cao hơn P8.

Magnussen và Button thực sự không phù hợp với những chiếc xe thể thao hàng đầu. Ảnh: ESPN

Patton ở tuổi 34. Nhìn ngôi sao người Anh, rõ ràng anh vẫn có giá trị riêng, nhưng để sao chép thân hình cao lớn như cậu bé 2 tuổi là điều không dễ dàng.004, 2009 hoặc 2011 nên phù hợp với vai trò lãnh đạo của đội đua.

Đồng thời, Magnuson vẫn còn quá trẻ, chỉ mới 21 tuổi. Các chuyên gia được đánh giá là tài năng, nhưng vẫn chưa đạt đến mức xuất sắc như Hamilton từng hỗ trợ ngay cho đội. Magnuson hiện tại và trong tương lai gần (nếu được đội giữ lại) có thể phù hợp hơn để trở thành hỗ trợ đầu tiên của phi công. Về Alonso của Ferrari. Sau Monaco Grand Prix, sự nhẹ nhàng trong hai điểm của Bianchi không để lại ấn tượng lâu dài. Trong cuộc đua tiếp theo tại Canada, hai chiếc xe của đội đã va chạm và cả hai cặp đều ngã. Người bị chỉ trích là Max Chilton, anh ta đã đâm vào đồng đội của mình khi anh ta mất kiểm soát.

Về điểm số, Chilton chỉ có thể dừng lại. Bởi chặng Canada mới đây là chặng nghỉ hưu đầu tiên của tay đua trẻ người Anh kể từ khi tham gia F1 kể từ chặng đua năm ngoái. Nếu anh ấy không chơi Raikkonen ở Monaco, Chilton có thể đã ghi bàn giống như Bianchi.

Đó là nó. Điểm số sau Monaco Grand Prix có thể dẫn đến sự gia tăng đáng kể số lượng đơn đăng ký đến Marussia sau năm nay. Nếu Marussia muốn duy trì động lực để đạt được mục tiêu quý 2, thì họ nên xem xét số lượng ứng viên này, có lẽ nhanh hơn Chilton.

Phan Duy

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *