Chiến thuật lốp của F1 70 Grand Prix

Tính toán của Pirelli trong cuộc đua tuần trước khiến đội phải sử dụng lốp trung bình trong thời gian dài trên lịch trình cuộc đua khó khăn nhất. Sự xuất hiện sớm của các phương tiện an toàn và nhiệt độ cực cao của Silverstone đã làm trầm trọng thêm vấn đề này. Ngày nay, các tay đua vẫn đang thi đấu trên đường đua Silverstone. Nhưng ít nhất sau khi Pirelli quyết định cung cấp một bộ lốp mềm hơn cho lễ kỷ niệm 70 năm F1, họ không còn phải cạnh tranh với những bộ lốp như vậy nữa. Lốp-loại lốp yêu thích của các tay đua-sẽ không được cung cấp. Lốp cứng của tuần này giống với lốp trung bình của tuần trước và lốp “trung bình” của tuần này giống với lốp mềm của tuần trước. Để lốp mềm hơn, tài xế nên chọn chiến thuật 2 lỗ thay vì chiến thuật như tuần trước.

Thử nghiệm hôm thứ Sáu cho thấy lốp xe mềm hơn. Để vào cua, hiệu suất là không đủ. Khi đua trên đường đua đầu tiên (vùng 1), loại lốp mềm này chỉ hoạt động tốt trong điều kiện nhiệt độ cao của Silverstone, sau đó nhanh chóng bị quá nhiệt và xuống cấp ở vùng 2 và 3.

Đây là lý do nhiều tay đua chọn sử dụng lốp trung bình để vào Q3 trong chặng đua phân hạng ngày thứ Bảy 8/8, mặc dù trên lý thuyết nếu sử dụng lốp mềm hơn thì khả năng vận hành của họ sẽ tốt hơn. Trong quý 3 quý 2, cả hai chiếc Mercedes W11 đều sử dụng loại lốp cỡ trung bình nhưng chúng vẫn nhanh hơn các loại lốp còn lại (với lốp mềm) gần một giây và nhanh hơn hiệu suất ở vòng đầu. -Có thể làm việc khi hai người sử dụng lốp mềm Nhiều tài xế phàn nàn rằng Pirelli đã chọn cách làm cho lốp quá mềm ở nhiệt độ cao.

Một số tài xế sử dụng lốp mềm trong quý II thậm chí không thể lọt vào top 10. Sebastian Vettel là một ví dụ. Tay đua của Ferrari đứng ở vị trí thứ 11, nhờ Esteban Ocon giảm từ điểm xuất phát xuống còn 3 bậc, tự do chọn lốp xuất phát. Vettel nhiều khả năng sẽ bắt đầu với loại lốp cứng như Max Verstappen, một tay đua lốp cứng, nhưng vẫn có mặt trong tốp 10. Tuy nhiên, đây có phải là lợi thế thực chiến hay không còn phụ thuộc vào cảm giác lái. Vettel tham gia trò chơi sau khi chiến đấu với SF1000 cả ngày thứ sáu và thứ bảy.

Vòng loại chính F1 70 Grand Prix.

Cuộc đua hôm nay diễn ra tốt đẹp, vì Pirelli đang cung cấp loại lốp mềm hơn để hướng dẫn đội áp dụng chiến thuật 2 pit, an toàn hơn khi sử dụng lốp. Nhưng điều này đặt ra hai câu hỏi lớn.

Trước hết, lốp mềm sẽ ảnh hưởng đến chất lượng lái xe như thế nào? Tất nhiên, điều này sẽ dẫn đến một cuộc cạnh tranh chiến thuật đa dạng hơn. Max Verstappen (Max Verstappen) sẽ được xếp hạng thứ tư về lốp cứng-đây là một thành tích phi thường. Những tay đua sử dụng lốp không cứng có thể kéo dài tuổi thọ của lốp xuất phát (lốp trung bình), sau đó chuyển sang lốp cứng cho đến khi kết thúc cuộc đua. Nhưng Silverstone là một con đường rất khó đi cho lốp xe. Tốc độ lốp nhanh chóng suy giảm có thể khiến đội không thể sử dụng chiến thuật 1 giếng. Do đó, khi sự chênh lệch tốc độ giữa sử dụng lốp mới và lốp cũ là rất lớn, thời gian thay thế lốp tiết kiệm được sẽ ít hơn thời gian có thể vượt quá. Tuy nhiên, nếu không có thay đổi lớn nào trong game thì đây chỉ là những tính toán trên lý thuyết.

Giống như Grand Prix Anh tuần trước, chiếc xe an toàn (nếu có) sẽ thiết lập mọi thứ trở lại. Những người lái xe sử dụng chiến thuật 1 giếng như Verstappen có thể hy vọng rằng thời điểm triển khai an toàn của chiếc xe sẽ khác với sự chậm trễ khi dừng pit của đối thủ. Nếu đúng như vậy, Verstappen sẽ được lợi rất nhiều nếu vấn đề đang đi đúng hướng.

Câu hỏi quan trọng thứ hai cũng liên quan đến lốp xe: Liệu Pirelli có thể đảm bảo rằng những vụ tai nạn tương tự sẽ không xảy ra như tuần trước không? Hai chiếc Mercedes gặp nạn vào tuần trước, nhưng chỉ một chiếc trong số 18 chiếc còn lại gặp sự cố tương tự. Hiệu suất của W11 tốt hơn nhiều so với đối thủ, nhưng nhược điểm của nó là có thể khiến lốp xuống cấp nhanh hơn. Điều này đồng nghĩa với việc bộ đôi của Mercedes rất dễ ôm hận, bởi vận may khó thay đổi như Hamilton đã làm được ở tuần trước.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *