Điểm yếu của Mercedes trong F1 70 Grand Prix

Người điều khiển cùng một chiếc xe đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng sang tuần thứ hai, họ lại vật lộn với Max Verstappen, cho dù RB16 không tốt bằng W11 tại Silverstone tuần trước. Nhưng ở hàng sau đã bị Verstappen vượt qua. Chống lại giải Grand Prix 70 năm F1. Ảnh: F1 .

Đây chỉ là một trường hợp ngoại lệ hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?

Khả năng của F1 nằm ở hai yếu tố chốt chính, đó là công suất động cơ và độ nén khí động học. Tuy nhiên, trong khi nắm vững hai yếu tố này, đội đua phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm ẩn của chúng thành kết quả trên đường đua. Nếu bạn không làm chủ được lốp xe, dù có chăm chỉ đến đâu chiếc xe cũng không thể hoạt động tốt. Do đó, nhóm nghiên cứu đã dành nhiều thời gian và tiền bạc để kiểm tra thực địa và tìm hiểu đầy đủ cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua để tối ưu hóa hiệu suất của xe.

Về cơ bản có hai chiếc xe Red Bull và Mercedes có thể làm được điều đó. Không có thay đổi về độ dịch chuyển – giữa hai chặng đua cuối cùng tại Silverstone, không có thay đổi về khí động học. Các ghi chú cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là xấp xỉ một giây mỗi vòng quay. Thông số này đã được dự đoán sớm và chứng minh trong các trận đấu trước. Nhưng tại đường đua Silverstone vào ngày 9/8 vừa qua, chiếc xe W11 đã lộ rõ ​​nhược điểm đáng kể, bởi Mercedes đã không thể chuyển lợi thế về thành tích của mình thành kết quả thực tế trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng cao thì lốp W11 càng nhanh bị giãn nở và hư hỏng. Điều này ảnh hưởng không nhỏ đến thành tích nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã yêu cầu Valtteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để giữ lốp.

Sự phát triển quan trọng của 70 F1 Grand Prix-nhưng kích thước của lốp xe có vấn đề F1 Grand Prix 70 về cơ bản khác với Grand Prix của Anh. Tại British Grand Prix, do lốp bị mòn vật lý, cả hai chiếc Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp W11 bị quá nhiệt vào cuối tuần. — Lốp xe khó có thể khiến Mercedes từ bỏ Grand Prix của Anh như lốp xe, nhưng lại ngăn cản W11 phát huy hết sức mạnh vốn có.

Ba lý do khiến Mercedes gặp vấn đề hoàn toàn khác với các tay đua khác Sự cố xảy ra tại British Grand Prix.

Trước hết, Pirelli đã mang đến 3 chiếc lốp trơn tru hơn cả British Grand Prix trong giải F1 Grand Prix 70 năm tuổi. Ở chặng đua trước, các tay đua đã sử dụng lốp C1-C2-C3 chất lượng cao, và Pirelli đã cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần.

Nguyên nhân thứ hai là áp suất lốp. Lốp xe cao hơn. Để tránh một vụ nổ lốp quy mô lớn tại Silverstone cuối tuần này, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu của lốp trước lên 27 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi.

Cuối cùng, nhiệt độ của Grand Prix 70 năm tuổi thậm chí còn cao hơn. Nhiệt độ quỹ đạo của Silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng vào cuối tuần là 43 độ C. Công nghệ 2 giếng có thể tạo ra sức hấp dẫn và tránh mất an toàn. Kế hoạch của Pirelli rất hiệu quả. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Do đó, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt được vòng đua nhanh nhất và đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ của xe. Hiện tượng phồng rộp lốp xảy ra trong 2/8, nhưng quy mô nhỏ và chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức là điều hiển nhiên.

Pirelli đã tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi các tác động bên ngoài. Lốp nổ như giải Grand Prix của Anh. Nhưng một khi đã bơm căng, lốp sẽ hơi phồng, từ đó làm giảm các điểm tiếp xúc với lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này nhưng nó có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng cho một chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi điều này xảy ra với W11, hậu quả còn lớn hơn. W11 là dòng xe đua cao cấp, do công suất của động cơ và lực nén cao, vỏ xe chịu được tải trọng nên có thể đạt tốc độ cao ở những góc cua. Mercedes cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề sẽ chủ yếu đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua lại hoàn toàn khác khiến đội Đức phải giảm tốc độ để giữ lốp sau khiến đội Đức bị nổ súng. Điều này có ảnh hưởng đến Mercedes nhiều hơn Red Bull?

“Từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng vết phồng rộp sẽ là một vấn đề. Chúng tôi đã nhanh chóng nói chuyện với phi công vào sáng Chủ nhật. Chúng tôi cũng biết điều này. Chúng tôi theo dõi sự thay đổi nhiệt độ, vì vậy đây không phải là tin tức cho Mercedes sẽ đến Cho biết, dữ liệu mà chúng tôi thu thập được cho thấy chúng tôi thuộc đội bị ảnh hưởng nhiều nhất, và Red Bull là đội bị ảnh hưởng ít nhất. Cho đến nay, chúng tôi vẫn chưa thể trả lời tại sao lại xảy ra trường hợp này “sau trận đấu vào tối Chủ nhật.

Quyết định để Bottas thay thế anh ta. Lốp thứ hai theo sau Verstappen dường như cũng là một lựa chọn kỳ lạ, khiến tay đua Phần Lan nhanh chóng bị bỏ lại phía sau. Sau trận đấu, Bottas chỉ trích đội nhà. Tuy nhiên, nhìn chung, lựa chọn của Mercedes lúc này không phải là cạnh tranh với Verstappen mà là tìm cách thoát khỏi sức ép của Charles Leclerc.Do chiến thuật 1 pit, tay đua của Ferrari đã trở thành mối nguy.

Ngoài ra, yếu tố lớn nhất khiến Bottas được gọi vào đường pit sớm hơn Hamilton là các huấn luyện viên lo lắng về độ rung của lốp sau W11. Hamilton không gặp phải rung chấn tương tự, điều này cho phép tay đua người Anh sử dụng bộ lốp thứ hai để kéo dài thời gian. Trên thực tế, dù đã sử dụng bộ lốp thứ hai trong thời gian dài, kể cả với chiến thuật 1 giếng, Mercedes cũng khó có thể đánh bại Verstappen.

Minh Phương Toàn diện

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *