Tại sao lốp xe lại nổ thường xuyên tại British Grand Prix?

Giải British Grand Prix kết thúc đầy kịch tính chứng kiến ​​lốp trước bên trái của ba chiếc xe bị nổ. Trong phần lớn thời gian của vòng đua cuối cùng, Hamilton đã chơi nguyên vẹn ba bánh và giành chiến thắng sau Max Verstappen với bộ lốp mới. Ở hai vòng đầu, Valtteri Bottas đánh mất vị trí thứ hai và tụt xuống thứ 11 vì lý do tương tự như các đồng đội. Giữa hai sự cố của Mercedes, Carlos Sainz đã rớt từ thứ 4 xuống thứ 14 sau chiếc xe McLaren MCL-35 tương tự, và sau đó là thứ 13.

Hamilton đẩy chiếc xe về đích chỉ với ba cái lốp. — Nhà sản xuất lốp Pirelli đã điều tra nguyên nhân. Kết quả là tỷ lệ mài mòn cao hơn dự kiến ​​và vết cắt do mảnh vỡ để lại trên đường đua do cánh trước của xe của Kimi Raikkonen bị gãy. Hai yếu tố này khiến lốp xe rất mỏng và dễ bị hỏng ở cuối cuộc đua.

Vậy tại sao lốp xe nhanh hỏng? Tại sao điều này lại khiến họ dễ bị tổn thương?

Sự mài mòn khác với sự xuống cấp. Sự xuống cấp là sự thay đổi hóa học của lốp do quá nóng và giảm độ bám, và sự mài mòn được gọi là sự suy giảm vật lý của lốp, xảy ra khi lốp trượt trên bề mặt đường ray. Rõ ràng, một chiếc lốp mòn không thể được sửa chữa hoặc kéo dài.

Việc sử dụng loại lốp này trong thử nghiệm hôm thứ Sáu khiến Giải thưởng UK 2020 của Vương quốc Anh phù hợp với các chiến lược thay thế lốp độc đáo. Năm ngoái, sử dụng cùng loại lốp như năm nay, chiến lược lốp đơn chỉ có thể được sử dụng sau khi cuộc đua bắt đầu, điều này biến chiến lược lốp đôi thành chiến lược 1 giếng. Vận hành lốp xe trong thời gian dài. Vì đường đua Silverstone có những khúc cua dài và tốc độ cực cao, nên lốp xe phải chạy trong điều kiện khắc nghiệt hơn hầu hết các đường đua khác trong chương trình. Đặc biệt lốp trước bên trái phải chịu được độ cứng lớn nhất.

Đặc điểm đường đua của Silverstone sẽ nhanh chóng làm hỏng lốp trước bên trái của xe. Ảnh: F1 .

Nhờ chiến lược 1 giếng, việc kéo dài tuổi thọ của lốp sẽ chỉ khiến vấn đề trở nên tồi tệ hơn. Ngoài ra, do tai nạn của Daniil Kvyat, chiếc xe an toàn đã xuất hiện ở vòng 13 khiến tài xế phải thay lốp sớm hơn 10 vòng so với dự kiến. Do đó, bộ lốp thứ hai nên chạy khoảng 40 vòng, lâu hơn nhiều so với dự kiến. Kết luận của chiến lược lốp sau khi thử nghiệm đã được chứng minh là sai. Tải trọng lên vỏ xe phụ thuộc nhiều vào trọng lượng của xe và tốc độ quay vòng. Tuy nhiên, sự gia tăng tải trọng tác dụng không thay đổi tuyến tính theo tỷ lệ, nhưng với hàm bình phương. So với năm ngoái, tốc độ trung bình vào các góc cua của Mercedes năm nay đã tăng khoảng 10 km / h. Điều này khiến lốp phải chịu tải nhiều hơn, ảnh hưởng lớn đến kết cấu và độ mòn của lốp.

Độ bền cấu trúc của lốp vẫn chưa được đặt ra, nhưng độ mòn của lốp cao hơn đáng kể so với dự kiến. . Bằng chứng đầu tiên là Romain Grosjean – anh ta không hề thay lốp xe, và khi chiếc xe an toàn xuất hiện, phần còn lại của chiếc xe đã được thay thế – nâng tuổi thọ lốp xe trung bình của VF-20 lên 36 vòng. Grosjean thừa nhận rằng anh cảm thấy lốp xe không thể vào sâu được nữa – khoảng 10 vòng, những chiếc xe khác bắt đầu rung mạnh ở góc trước bên trái và buộc phải giảm tốc độ. giữ an toàn. Nếu đúng như vậy thì xe sẽ về đích an toàn. Nhưng với bốn vòng còn lại, cánh trước của Raikkonen C39 sụp đổ khi nó vượt qua các góc của Maggots và Becketts. Sự cố này đã làm vương vãi các mảnh vỡ trên đường đua.

Xe của Raikkonen đã đâm vào chắn bùn trước, để lại rất nhiều mảnh vỡ, gây hư hại thêm cho lốp của những chiếc xe khác trên đường đua. — Red Bull đã yêu cầu Max Verstappen vào đường pit và chạy một vòng với lốp mềm, và có được một điểm khác. Họ phát hiện ra rằng chiếc lốp mới được tháo ra có khoảng 50 vết cắt. Mặc dù trong trường hợp của Verstappen, nó không đủ để làm nổ lốp xe, nhưng có bằng chứng rõ ràng cho thấy các mảnh vỡ trên đường đua có thể gây ra thiệt hại. Có vẻ như có hư hỏng xung quanh vai lốp. Khu vực này dễ bị tổn thương nhất khi lốp bị mòn, đặc biệt là khi áp suất lốp cao. Trong Silverstone, áp suất lốp rất cao, ít nhất là 25 psi, đó là định nghĩa của Pirelli về lốp trước (21 psi đối với lốp sau).

So với các loại lốp giữa đường đua khác (ví dụ như Red Bull Ring (Áo). Áp suất thấp hơn sẽ cho phép bám đường tốt hơn, nhưng cũng sẽ làm tăng tải trọng tác dụng lên thân lốp. Tốc độ cua càng cao, Pirelli sẽ Thiên vềTăng mức áp suất tối thiểu để đảm bảo an toàn cho cấu trúc lốp. Tuy nhiên, tác dụng phụ của việc này là lốp xe bị phồng hơn. Năng suất thấp nhất và thời gian hoạt động dài. Chiến lược 1 giếng đòi hỏi lốp xe phải đạt được hiệu suất cao ngay cả khi hiệu suất của chúng suy giảm. Do đó, lốp xe nhanh ở giới hạn độ bền. Tác động thêm của áp suất lốp cao và các mảnh vụn trên đường đua đã làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn.

Sau sự cố về lốp ở chặng đua vừa qua, Pirelli hứa sẽ thay “Change” (xe đua) nhân kỷ niệm 70 năm thành lập F1. Cuối tuần này nó sẽ được tổ chức tại Silverstone Park.

Minh Phương (theo Formula1.com)

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *