Điểm yếu của Mercedes trong F1 70 Grand Prix

Những người lái cùng một chiếc xe đã đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng sang tuần thứ hai, họ lại vật lộn với Max Verstappen, cho dù RB16 không tốt bằng W11 tại Silverstone tuần trước. Nhưng anh đã bị Verstappen vượt qua ở hàng sau. Chiến đấu chống lại F1 70 năm Grand Prix. Ảnh: F1 .

Đây chỉ là một ngoại lệ hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?

Sức mạnh của F1 nằm ở hai yếu tố chính được chốt lại là công suất động cơ và áp suất khí động học. Tuy nhiên, trong khi nắm vững hai yếu tố này, đội đua phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm ẩn thành kết quả trên đường đua. Nếu bạn không làm chủ được lốp xe thì dù có chăm chỉ đến đâu chiếc xe cũng không thể hoạt động tốt được. Do đó, nhóm nghiên cứu đã dành nhiều thời gian và tiền bạc để kiểm tra thực tế và tìm hiểu cặn kẽ cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua nhằm tối ưu hóa khả năng vận hành của xe. Đặc điểm khí động học của Silverstone giữa hai chặng đua cuối cùng. Các ghi chú cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là xấp xỉ một giây mỗi vòng quay. Thông số này đã được dự đoán sớm và chứng minh trong các trận đấu trước. Nhưng tại đường đua Silverstone vào ngày 9/8 vừa qua, chiếc xe W11 đã lộ rõ ​​nhược điểm đáng kể, bởi Mercedes đã không thể chuyển lợi thế thành tích của mình thành kết quả thực tế trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng lâu thì lốp W11 càng nhanh bị giãn nở và hư hỏng. Điều này ảnh hưởng không nhỏ đến thành tích nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã yêu cầu Walteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để giữ lốp. -Nhưng vấn đề lốp ở F1 70 Grand Prix về cơ bản khác với Grand Prix của Anh. Tại British Grand Prix, do lốp bị mòn vật lý, cả hai chiếc xe của Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp W11 quá nóng vào cuối tuần. — Lốp xe khó có thể khiến Mercedes từ bỏ Grand Prix của Anh như lốp xe nhưng lại ngăn cản W11 phát huy hết sức mạnh vốn có.

Ba lý do khiến Mercedes gặp phải những vấn đề hoàn toàn khác với các tay đua khác Sự cố xảy ra tại British Grand Prix.

Đầu tiên, Pirelli đã mang đến 3 chiếc lốp trơn tru hơn cả British Grand Prix trong giải F1 Grand Prix 70 năm tuổi. Ở chặng đua trước, các tay đua đã sử dụng lốp C1-C2-C3 chất lượng cao, và Pirelli đã cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần.

Nguyên nhân thứ hai là áp suất lốp. Lốp xe cao hơn. Để tránh một vụ nổ lốp quy mô lớn ở Silverstone cuối tuần trước, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu của lốp trước lên 27 psi và mức áp suất lốp tối thiểu của lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi.

Cuối cùng, nhiệt độ của Grand Prix 70 năm tuổi thậm chí còn cao hơn. Nhiệt độ đường ray silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng vào cuối tuần là 43 độ C.

Do sự khắc nghiệt của đường đua Silverstone, Pirelli đã sử dụng mức lốp linh hoạt hơn để dẫn đường cho xe đến chiến trường. Công nghệ 2 giếng có thể thu hút mọi người và tránh rủi ro. Kế hoạch của Pirelli đang hoạt động tốt. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Vì vậy, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt được thời gian vòng đua tốt nhất thì đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ của xe. Hiện tượng phồng rộp lốp xảy ra trong 2/8, nhưng với quy mô nhỏ và chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức là điều hiển nhiên.

Pirelli đã tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi áp suất bên ngoài. Lốp nổ như giải Grand Prix của Anh. Tuy nhiên, một khi đã bơm căng, lốp sẽ to hơn, từ đó làm giảm các điểm tiếp xúc với lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này nhưng nó có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng cho những chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi tai nạn xảy ra trên đường W11, hậu quả còn lớn hơn. Đây là một chiếc xe tuyệt vời, nhờ sức mạnh và độ nén cao của động cơ, nó có thể đạt tốc độ cao ở những góc cua, giúp lốp xe chịu tải. . Hãng xe sang (Mercedes) cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề sẽ chủ yếu đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua lại hoàn toàn khác, yêu cầu các tay đua giảm tốc độ để giữ lốp sau khiến đội Đức bị nổ súng. Bò húc?

“Từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng các vết phồng rộp là một vấn đề. Chúng tôi đã nói chuyện với tài xế vào sáng Chủ nhật. Theo dữ liệu của chúng tôi, đây không phải là tin tức đối với người lái xe. Andrew Shovlin, trưởng nhóm Mercedes Racing Engineering, cho biết: “Chúng tôi đang tập hợp lại với nhau, chúng tôi là đội bị ảnh hưởng nhiều nhất, và Red Bull là đội ít bị ảnh hưởng nhất. Trò chơi vào tối Chủ nhật.

Quyết định để Bottas thay thế anh ta. Lốp thứ hai phía sau Verstappen dường như cũng là một lựa chọn lạ, khiến tay lái Phần Lan nhanh chóng bị tụt lại phía sau. Sau trận đấu, Bottas chỉ trích đội nhà. Tuy nhiên, nhìn chung, lựa chọn của Mercedes lúc đó không phải là cạnh tranh với Verstappen mà là tìm lối thoát trước sức ép của tay đua Charles Lecler của Ferrari.

Ngoài ra, yếu tố lớn nhất khiến Bottas được gọi vào pit sớm hơn Hamilton là các huấn luyện viên lo lắng về độ rung của lốp sau W11. Hamilton không gặp phải tình trạng rung lắc tương tự khiến tay đua người Anh sử dụng bộ lốp thứ hai để kéo dài thời gian. Trên thực tế, dù đã sử dụng bộ lốp thứ hai trong thời gian dài, kể cả với chiến thuật 1 giếng, Mercedes cũng khó có thể đánh bại Verstappen.

Minh Phương Toàn diện

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *