Mercedes trước thử thách nóng bỏng của Grand Prix Đức

Toto Wolff, người đứng đầu đội Mercedes, cho biết: “Thời tiết ở Hockenheim dự kiến ​​sẽ rất nóng vào cuối tuần này.” “Chúng tôi đã thua trong thời tiết tương tự ở Grand Prix Áo, vì vậy toàn đội sẽ Hãy cẩn thận nhất có thể. Giống như ở Red Bull, Hockenheim cũng rất ngắn và khoảng cách giữa các đội sẽ không lớn. “— Hockenheim dự đoán trời sẽ mưa trong hai ngày cuối tuần năm nay. Tuy nhiên, nhiều trận đấu ở mùa giải năm nay được bố trí giống nhau nhưng thực tế lại khô khan. Nhiệt độ trong ngày kiểm tra (thứ Sáu) dự kiến ​​lên tới 39 độ C. Đối với đội Mercedes, đây lại là một thử thách khác – do nhiệt độ cao 35 độ C, đội đã mất hai vị trí dẫn đầu tại Grand Prix Áo. Theo BBC, hai ngày cuối tuần ở Hockenheim nhiệt độ 30 độ C (thứ Bảy), 23 độ C (Chủ nhật) và mưa. Nhưng nếu trời không mưa, nhiệt độ sẽ tăng lên.

Dưới cái nắng như thiêu đốt, Verstappen đã đánh bại Hamilton và Waltery Bottas tại Grand Prix Áo. Ảnh: Jalopnik.

Giải Grand Prix của Áo lần đầu tiên chứng kiến ​​hai tay đua Mercedes không đứng đầu. Max Verstappen (Red Bull) cho thấy đội đua được cấp phép hoạt động ở Đức không phải là bất bại. Kể từ Grand Prix của Anh, Red Bull đã trở thành trung tâm của Mercedes, đặc biệt là khi Pierre Gasly lấy lại vị thế của mình. Dù không thắng được Mercedes tại Silverstone, nhưng đội bóng Áo nên gây bất ngờ trước Hockenheim.

“Trong những tuần gần đây, chúng tôi đã thay đổi RB15 và đạt được một số kết quả tích cực. Thích ứng với những thay đổi ở khung và cánh gió trước. Hiệu suất của Versappen và Gasly đang được cải thiện mỗi ngày”, Giám đốc thể thao Red Bull, Christian Huo Na nói: “Red Bull Sport đã được cải thiện, nhưng Mercedes chưa bao giờ ngừng học hỏi. Hệ thống khung gầm mới của Mercedes là họ đã nghiên cứu công nghệ này trong vài tháng để giải quyết vấn đề. Hiệu suất kém của W10 dưới ánh nắng mặt trời. Tôi không biết liệu Mercedes có sử dụng khung mới ở Hockenheim hay không, nhưng họ đã tích cực chuẩn bị cho mùa giải 2020. “Mercedes sẽ tung ra một số cải tiến mới. Tất cả chúng ta đều biết W10.” — Năm ngoái tại trường đua ngựa Hockenheim, Lewis Hamilton nhanh chóng gặp rắc rối trong vòng đầu tiên của vòng loại. Đổ dốc trước khi vào cua khiến W09 bật ra mép đá cuội; lỗi khiến W09 hỏng nhẹ khiến hệ thống thủy lực trục trặc; trên đường đua chính, tay đua người Anh xuất phát ở vị trí thứ 14 và Sebastian Vettel (Sebastian Vettel) dẫn đầu cuộc đua. Tuy nhiên, phi công người Đức đã bị rơi vào vòng 52 của vòng 12 và đâm vào vỉa hè. Những sai lầm của đối thủ đã giúp Hamilton giành chiến thắng chặng và đặt nền móng cho cuộc chiến vô địch.

Hamilton đã vô địch Hockenheim 2018. Ảnh: Reuters.

Mercedes đã thắng hai trận gần nhất tại Hockenheim. W10 không phải là chiếc xe nhanh nhất, nhưng lực kéo và lực kéo cân bằng hơn. Hockenheim – với rất ít đoạn đường tốc độ cao – hầu hết là đường tốc độ trung bình, đó là một lợi thế lớn cho xe W10.

Sức mạnh của Red Bull khiến Ferrari bị bỏ quên trước Grand Prix Đức. Đội Ý cũng rất bình tĩnh. Vettel tiết lộ: “Chúng tôi muốn sửa chữa những sai lầm của Hockenheim vào năm ngoái. Bên cạnh đó, công tác chuẩn bị cũng không có gì đặc biệt.” Charles Leclerc cởi mở hơn: “Tôi đã tiến bộ trong vòng loại trong những tuần gần đây, nhưng có vấn đề. Đó là duy trì trạng thái này trong cuộc đua chính. ”- Quản lý đội Ferrari-Mattia Binotto-cũng tiết lộ rằng đội sẽ không thực hiện bất kỳ thay đổi nào với SF90. “Ferrari sẽ không giới thiệu bất kỳ cải tiến mới nào ở Hockenheim. Nhưng dữ liệu từ Silverstone sẽ giúp chúng tôi hiểu rõ hơn về SF90”, ông nói.

Tốc độ đường thẳng của SF90 đã được đánh giá cao. Ở Hockenheim, việc bẻ cong trước lượt 6 sẽ cho Vettel và Leclerc thấy cơ hội của họ. “Khúc cua thú vị nhất ở Hockenheim là Turn 6. Người lái có cơ hội vượt khi vào khúc cua hình que tăm. Sau khi thoát ra, người dẫn đầu phải thể hiện khả năng phòng thủ và tăng tốc. Chuyên gia F1 David Tsurusaki cho biết.

Bản đồ trò chơi Hockenheim 2019. Ảnh: F1technical .

Hockenheim bao gồm 67 viên đạn, 4574 km mỗi vòng, tổng cộng 17 vòng quay. Khởi đầu ngắn và người lái xe vào chỗ rẽ và lát vỉa hè ở tốc độ cao để có thể duy trì tốc độ khi rẽ mà không ảnh hưởng đến đường tiếp theo trên đường thẳng. Sau lượt thứ hai và thứ ba rất phức tạp, tay đua chuyển sang phần tiếp theo. Đây cũng là lúc để chạy đua đến khu vực để kích hoạt Hệ thống Giảm Kháng cự (DRS). Với việc mở cánh gió sau để tăng tốc độ, chiếc xe hoàn toàn có thể bị hụt xăng.Và có cơ hội vượt lên. Năm nay, Grand Prix Đức chỉ có hai địa điểm DRS thay vì ba địa điểm của năm ngoái. Điều này giới hạn số lượng đường chuyền của trò chơi.

Sau vòng thứ sáu, đoàn xe tiếp tục chạy với tốc độ cao. Lượt thứ 9 và 10 sẽ thử thách tính khí động học của xe. Vì chúng phải liên tục đổi hướng với tốc độ bình thường. Người chạy sẽ cần rất nhiều hỗ trợ. Sau khi rẽ phải ở Rẽ 11, người lái xe đi vào Khu vực 3. Thử thách tiếp theo là Turn 13 (hay còn gọi là Sachs), lái xe ở góc 180 độ và tốc độ bình thường. . Lượt 17 đủ lớn và các tay đua bước vào khu vực thứ hai của DRS trước khi kết thúc cuộc đua. – Lịch thi đấu Grand Prix Đức (giờ Hà Nội)

Bài tập 1 (FP1): 4:00 chiều 7 Ngày 26 tháng 2 (FP2): 8 giờ tối ngày 26 tháng 7 Thử nghiệm 3 (FP3): 5 giờ chiều. Ngày 27 tháng 7 (Q1, Q2, Q3): 8 giờ tối 27 tháng 7: bình nhân tạo

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *